วิเคราะห์ หุ้น MENA บริษัท มีนาทรานสปอร์ต จำกัด (มหาชน) ชื่อย่อ หุ้น คือ MENA อยู่ในหมวดหมู่ธุรกิจ ขนส่งและโลจิสติกส์ (Transportation & Logistics) ตามกลุ่มอุตสาหกรรม บริการ (Services)
1. ข้อมูลพื้นฐานบริษัท
| วันที่เริ่มต้นซื้อขาย | ทุนจดทะเบียน (ล้านบาท) | หมวดธุรกิจ | ชื่อหุ้น |
|---|---|---|---|
| 07 ก.ค. 2564 | 367.00 | ขนส่งและโลจิสติกส์ (Transportation & Logistics) | MENA |
ผลิตภัณฑ์และบริการ
ให้บริการขนส่งสินค้าด้วยรถลากจูงหรือรถเทรลเลอร์ (Trailer) ให้บริการขนส่งคอนกรีตผสมเสร็จด้วยรถผสมคอนกรีตหรือรถมิกเซอร์ (Mixer) และการขายสินค้าวัสดุก่อสร้าง อุปกรณ์ และเครื่องมือเครื่องใช้ในการก่อสร้าง
กำไรต่อหุ้น (บาท)
| งบปี -> | งบปี 2565 31 ธ.ค. 2565 | งบปี 2566 31 ธ.ค. 2566 | งบปี 2567 31 ธ.ค. 2567 | งบปี 2568 31 ธ.ค. 2568 | งบ 6 เดือน/2568 01 ม.ค. 2568 – 30 มิ.ย. 2568 | งบ 6 เดือน/2569 01 ม.ค. 2569 – 30 มิ.ย. 2569 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| กำไรต่อหุ้น (บาท) | 0.07 | 0.09 | 0.09 | 0.09 | 0.04 | 0.05 |
อัตราส่วนสภาพคล่อง (เท่า)
| งบปี -> | งบปี 2566 31 ธ.ค. 2566 | งบปี 2567 31 ธ.ค. 2567 | งบปี 2568 31 ธ.ค. 2568 | งบ 6 เดือน/2568 01 ม.ค. 2568 – 30 มิ.ย. 2568 | งบ 6 เดือน/2569 01 ม.ค. 2569 – 30 มิ.ย. 2569 |
|---|---|---|---|---|---|
| อัตราส่วนสภาพคล่อง (เท่า) | 1.05 | 1.03 | 1.10 | 0.96 | 1.12 |
การจ่ายปันผล
| รอบผลประกอบการ | เงินปันผล (ต่อหุ้น) | หน่วย | วันจ่ายปันผล | ประเภท |
|---|---|---|---|---|
| 01 ม.ค. 2568 – 31 ธ.ค. 2568 | 0.02 | บาท | 21 พ.ค. 2569 | เงินปันผล |
| 01 ม.ค. 2567 – 31 ธ.ค. 2567 | 0.03 | บาท | 16 พ.ค. 2568 | เงินปันผล |
| 01 ม.ค. 2566 – 31 ธ.ค. 2566 | 0.03 | บาท | – | เงินปันผล |
| 01 ม.ค. 2565 – 31 ธ.ค. 2565 | 0.03 | บาท | – | เงินปันผล |
| 01 ม.ค. 2564 – 31 ธ.ค. 2564 | 0.03 | บาท | – | เงินปันผล |
ทรัพย์สินที่ใช้ในการประกอบธุกิจ
ทรัพย์สินที่ใช้ในการประกอบธุรกิจ หุ้น MENA
บริษัท มีนาทรานสปอร์ต จำกัด (มหาชน)
MENA เป็นผู้ให้บริการขนส่งที่ใช้ Fleet รถขนส่งเป็นทรัพย์สินหลักในการสร้างรายได้ ทั้งรถผสมคอนกรีต รถเทรลเลอร์ และรถขนส่งเฉพาะทาง โดยข้อมูลล่าสุดที่บริษัทเปิดเผยระบุว่ามีรถให้บริการรวม 708 คัน แบ่งเป็นรถมิกเซอร์ 595 คัน รถเทรลเลอร์ 71 คัน รถบรรทุกอาหารสัตว์ 26 คัน และรถขนส่งควบคุมอุณหภูมิ 16 คัน
- รถผสมคอนกรีต (Mixer) — ทรัพย์สินหลัก
รถ Mixer จำนวน 595 คัน
ใช้สำหรับขนส่งและเทคอนกรีตผสมเสร็จจากโรงงานผลิตคอนกรีตไปยังหน่วยงานก่อสร้าง
รถจะประจำอยู่ตามโรงผลิตคอนกรีตของลูกค้า เพื่อเพิ่มความสะดวกและประสิทธิภาพในการขนส่ง
ถือเป็น Fleet สำคัญของ MENA และเกี่ยวข้องโดยตรงกับรายได้จากบริการขนส่งคอนกรีตผสมเสร็จ - รถเทรลเลอร์ / รถลากจูง
มีรถเทรลเลอร์ประมาณ 71 คัน
ใช้ขนส่งสินค้าอุตสาหกรรมและวัสดุก่อสร้าง เช่น ปูนซีเมนต์ วัตถุดิบ และสินค้าประเภทต่าง ๆ
รูปแบบรถ Trailer สามารถเปลี่ยนหางลากให้เหมาะกับลักษณะของสินค้าและงานขนส่ง - รถบรรทุกอาหารสัตว์
มีรถขนส่งอาหารสัตว์ 26 คัน
เป็น Fleet ที่ใช้รองรับธุรกิจขนส่งสินค้าเฉพาะทาง
ธุรกิจนี้ช่วยให้ MENA ขยายฐานจากการขนส่งวัสดุก่อสร้างไปสู่กลุ่มสินค้าอุตสาหกรรมและวัตถุดิบอาหารสัตว์ - รถขนส่งสินค้าควบคุมอุณหภูมิ
มีรถขนส่งควบคุมอุณหภูมิ 16 คัน
ใช้สำหรับขนส่งสินค้าที่ต้องรักษาอุณหภูมิระหว่างการขนส่ง
เป็นส่วนหนึ่งของการขยายธุรกิจเข้าสู่ Logistics และสินค้าเฉพาะทาง - อาคาร สถานที่ และศูนย์ปฏิบัติการ
MENA มีสถานที่สำหรับสนับสนุนการดำเนินงานด้านการขนส่ง เช่น สำนักงาน ศูนย์ปฏิบัติการ พื้นที่จอดรถ และพื้นที่สำหรับดูแล/ซ่อมบำรุง Fleet โดยที่อยู่สำนักงานใหญ่ที่บริษัทระบุคือ 280/8 หมู่ 9 ตำบลทับกวาง อำเภอแก่งคอย จังหวัดสระบุรี 18260 ขณะที่มีสำนักงานกรุงเทพฯ ที่ถนนพระราม 6 - เครื่องมือและอุปกรณ์ซ่อมบำรุง
นอกจากตัวรถแล้ว การดำเนินธุรกิจต้องใช้ อุปกรณ์และเครื่องมือสำหรับตรวจสอบ บำรุงรักษา และซ่อมรถขนส่ง เพื่อให้ Fleet สามารถวิ่งให้บริการได้อย่างต่อเนื่อง ซึ่งเป็นส่วนสำคัญต่อประสิทธิภาพการใช้รถ (Utilization) - สินทรัพย์ประเภทที่ดิน อาคาร และอุปกรณ์
ในงบการเงินไตรมาส 2/2569 MENA มี ที่ดิน อาคาร และอุปกรณ์สุทธิ 673.65 ล้านบาท และมี สินทรัพย์สิทธิการใช้สุทธิ 407.47 ล้านบาท สะท้อนว่าธุรกิจมีฐานสินทรัพย์ที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินงานและ Fleet ในระดับที่มีนัยสำคัญ
ขณะเดียวกัน งบไตรมาส 3/2568 ระบุว่าการลดลงของสินทรัพย์รวมส่วนหนึ่งมาจาก การทยอยตัดค่าเสื่อมราคายานพาหนะขนส่ง ซึ่งสะท้อนว่ารถขนส่งเป็นสินทรัพย์สำคัญที่มีผลต่อฐานสินทรัพย์และค่าใช้จ่ายของบริษัท
สรุปโครงสร้างทรัพย์สินสำคัญของ MENA
| ประเภททรัพย์สิน | การใช้งาน |
|---|---|
| 🚛 รถ Mixer 595 คัน | ขนส่งคอนกรีตผสมเสร็จ |
| 🚚 รถ Trailer 71 คัน | ขนส่งปูน วัสดุก่อสร้าง และสินค้าอุตสาหกรรม |
| 🐄 รถอาหารสัตว์ 26 คัน | ขนส่งอาหารสัตว์/สินค้าเฉพาะทาง |
| ❄️ รถควบคุมอุณหภูมิ 16 คัน | ขนส่งสินค้าที่ต้องควบคุมอุณหภูมิ |
| 🏢 อาคาร/สำนักงาน/ศูนย์ปฏิบัติการ | บริหารและสนับสนุนงานขนส่ง |
| 🔧 อุปกรณ์ซ่อมบำรุง | ดูแลและรักษาสภาพ Fleet |
| 🛣️ พื้นที่จอดและปฏิบัติการ | รองรับการจัดการรถและการเดินรถ |
ประเด็นสำคัญ: สำหรับ MENA “ทรัพย์สินที่สร้างรายได้” ไม่ได้อยู่ที่อาคารเพียงอย่างเดียว แต่หัวใจสำคัญคือ Fleet รถขนส่งกว่า 700 คัน โดยเฉพาะรถ Mixer ซึ่งมีจำนวนมากที่สุด การเพิ่มจำนวนรถและการเพิ่ม Utilization ของรถแต่ละคันจึงมีความเชื่อมโยงโดยตรงกับความสามารถในการขยายรายได้ของบริษัท
กลุ่มบริษัทในเครือ
กลุ่มบริษัทในเครือ หุ้น MENA
บริษัท มีนาทรานสปอร์ต จำกัด (มหาชน) หรือ MENA ดำเนินธุรกิจหลักด้านขนส่งและโลจิสติกส์ โดยมีทั้งการขนส่งคอนกรีตผสมเสร็จด้วยรถ Mixer การขนส่งสินค้าด้วยรถ Trailer และการขายวัสดุ/อุปกรณ์ก่อสร้าง
จากข้อมูลของบริษัทและตลาดหลักทรัพย์ฯ บริษัทที่มีความเกี่ยวข้องในโครงสร้างกลุ่มที่สำคัญคือ บริษัท ทีดีเอ็ม ลอจิสติกส์ จำกัด (TDM) ซึ่งเป็น บริษัทร่วมทุน ของ MENA ไม่ใช่บริษัทย่อยที่ MENA ถือหุ้นเกิน 50%
- บริษัท ทีดีเอ็ม ลอจิสติกส์ จำกัด (TDM)
ลักษณะ: บริษัทร่วมทุนของ MENA กับ บริษัท ตะวันแดง โลจีสติกส์ จำกัด (TWD)
สัดส่วนการถือหุ้น: MENA 35% และ TWD 65%
จัดตั้ง: จดทะเบียนจัดตั้งเมื่อวันที่ 27 มีนาคม 2566
ทุนจดทะเบียน: 270 ล้านบาท
ธุรกิจ: ให้บริการขนส่งและกระจายสินค้าอุปโภคบริโภค รวมถึงสินค้าอื่น ๆ
กลุ่มลูกค้าหลัก: ธุรกิจที่เกี่ยวข้องกับกลุ่ม คาราบาวกรุ๊ป และ CJ Express
เริ่มให้บริการตั้งแต่วันที่ 1 พฤษภาคม 2566
TDM ถือเป็นการต่อยอดจากธุรกิจเดิมของ MENA จากการขนส่งคอนกรีตและสินค้าแบบดั้งเดิม ไปสู่ ธุรกิจขนส่งสินค้าอุปโภคบริโภคและ Distribution Logistics โดยบริษัทระบุว่าการร่วมทุนดังกล่าวช่วยขยายฐานลูกค้าและโอกาสในการให้บริการขนส่งทั่วประเทศ
โครงสร้างแบบเข้าใจง่าย
MENA – บริษัท มีนาทรานสปอร์ต จำกัด (มหาชน)
│
└── ถือหุ้น 35% → TDM – บริษัท ทีดีเอ็ม ลอจิสติกส์ จำกัด
└── ร่วมทุนกับ TWD – บริษัท ตะวันแดง โลจีสติกส์ จำกัด 65%
└── ขนส่งและกระจายสินค้าอุปโภคบริโภค
└── รองรับงานจากกลุ่ม CBG / CJ Express และเครือข่ายร้านค้า
ประเด็นสำคัญสำหรับวิเคราะห์ MENA: TDM เป็นส่วนสำคัญในการกระจายธุรกิจของ MENA จาก Transportation เฉพาะทาง เช่น Mixer/Trailer ไปสู่ Logistics & Distribution ซึ่งช่วยเพิ่มความหลากหลายของแหล่งรายได้ของกลุ่มบริษัท
หมายเหตุ: จากข้อมูลที่ตรวจสอบล่าสุด ไม่ควรเรียก TDM ว่า “บริษัทย่อย” ของ MENA แต่ควรใช้คำว่า “บริษัทร่วมทุน/บริษัทร่วม” เนื่องจาก MENA ถือหุ้น 35%
2. โครงสร้างรายได้ของบริษัท
โครงสร้างรายได้ของสายผลิตภัณฑ์หรือกลุ่มธุรกิจ
| งบปี | 2565 | 2566 | 2567 |
|---|---|---|---|
| รายได้จากการดำเนินงานรวม (พันบาท) | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| ผลิตภัณฑ์ภายใต้เครื่องหมายการค้าของบริษัทฯ (พันบาท) | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| อื่น ๆ (พันบาท) | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
โครงสร้างรายได้จากในประเทศและจากต่างประเทศ
| งบปี -> | 2565 | 2566 | 2567 |
|---|---|---|---|
| รายได้จากการดำเนินงานรวม (พันบาท) | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| รายได้จากในประเทศ (พันบาท) | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| รายได้จากต่างประเทศ (พันบาท) | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| ประเทศจีน (พันบาท) | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| ประเทศสหราชอาณาจักร (พันบาท) | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| ประเทศอื่น ๆ (พันบาท) | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
รายได้อื่น ตามที่ระบุในงบการเงิน
| งบปี -> | 2565 | 2566 | 2567 |
|---|---|---|---|
| รายได้อื่นรวม (พันบาท) | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| รายได้อื่นจากการดำเนินงาน (พันบาท) | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| รายได้อื่นนอกเหนือจากการดำเนินงาน (พันบาท) | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
3. ต้นทุนการบริหาร
การใช้เชื้อเพลิง
| งบปี -> | 2565 | 2566 | 2567 |
|---|---|---|---|
| น้ำมันดีเซล (ลิตร) | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| น้ำมันเบนซิน (ลิตร) | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
การใช้ไฟฟ้า
| 2565 | 2566 | 2567 | |
|---|---|---|---|
| ปริมาณการใช้ไฟฟ้ารวม (กิโลวัตต์-ชั่วโมง) | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
การใช้น้ำ
| 2565 | 2566 | 2567 | |
|---|---|---|---|
| ปริมาณการใช้น้ำรวม (ลูกบาศก์เมตร) | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
จำนวนพนักงานทั้งหมด
| งบปี -> | 2565 | 2566 | 2567 |
|---|---|---|---|
| พนักงานชาย (คน) | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| พนักงานหญิง (คน) | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| พนักงานรวม (คน) | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
การจ่ายค่าตอบแทนพนักงาน
| 2565 | 2566 | 2567 | |
|---|---|---|---|
| การจ่ายค่าตอบแทนพนักงาน | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
การฝึกอบรมและพัฒนาพนักงาน
| งบปี -> | 2565 | 2566 | 2567 |
|---|---|---|---|
| ค่าใช้จ่ายในการฝึกอบรมและพัฒนา (บาท) | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
ค่าตอบแทนของคณะกรรมการบริษัท
| รายชื่อกรรมการ | วันที่ลาออก/พ้นตำแหน่ง | ค่าเบี้ยประชุมต่อปี | ค่าตอบแทนที่เป็นตัวเงินอื่นๆ | ค่าตอบแทนที่ไม่เป็นตัวเงิน |
| 1. | – | 0.00 | 0.00 | ไม่มี |
| 2. | – | 0.00 | 0.00 | ไม่มี |
| 3. | – | 0.00 | 0.00 | ไม่มี |
| 4. | – | 0.00 | 0.00 | ไม่มี |
| 5. | – | 0.00 | 0.00 | ไม่มี |
| 6. | – | 0.00 | 0.00 | ไม่มี |
| 7. | – | 0.00 | 0.00 | ไม่มี |
| 8. | – | 0.00 | 0.00 | ไม่มี |
| 9. | 0.00 | 0.00 | ไม่มี | |
| 10. | – | 0.00 | 0.00 | ไม่มี |
| 11. | – | 0.00 | 0.00 | ไม่มี |
| 12. | – | 0.00 | 0.00 | ไม่มี |
| 13. | 0.00 | 0.00 | ไม่มี |
4. ความเสี่ยงของธุรกิจ
ความเสี่ยงของธุรกิจ หุ้น MENA
บริษัท มีนาทรานสปอร์ต จำกัด (มหาชน)
MENA อยู่ในธุรกิจ ขนส่งและโลจิสติกส์ โดยมีบริการหลัก ได้แก่ รถลากจูง/รถเทรลเลอร์ การขนส่งคอนกรีตผสมเสร็จด้วยรถมิกเซอร์ และการจำหน่ายวัสดุก่อสร้างและอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้อง
จากข้อมูลล่าสุดของ SET และข้อมูลบริษัท สามารถสรุปความเสี่ยงสำคัญได้ดังนี้
- ความเสี่ยงจากราคาน้ำมันผันผวน
ต้นทุนน้ำมันเป็นต้นทุนสำคัญของธุรกิจขนส่ง หากราคาน้ำมันปรับตัวขึ้นเร็ว อาจกดดันอัตรากำไรในช่วงที่บริษัทไม่สามารถปรับค่าขนส่งได้ทันที
ปัจจุบัน MENA มีการกำหนดค่าขนส่งโดยอ้างอิงราคาน้ำมัน และมีการเจรจากับผู้ว่าจ้างเพื่อปรับค่าขนส่งให้สอดคล้องกับต้นทุน โดยบริษัทระบุว่าได้ติดตามสถานการณ์ราคาน้ำมันอย่างใกล้ชิด - ความเสี่ยงจากการชะลอตัวของภาคก่อสร้าง
ธุรกิจรถมิกเซอร์มีความเกี่ยวข้องโดยตรงกับปริมาณงานก่อสร้าง หากการลงทุนภาครัฐและเอกชน หรือโครงการอสังหาริมทรัพย์ชะลอตัว ความต้องการใช้คอนกรีตและจำนวนเที่ยวขนส่งอาจลดลง ส่งผลต่อรายได้และการใช้ประโยชน์จากกองรถ
ในทางกลับกัน การลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน เช่น รถไฟความเร็วสูงและทางหลวงพิเศษ เป็นปัจจัยที่ช่วยสนับสนุนความต้องการขนส่งคอนกรีตของบริษัท - ความเสี่ยงจากการกระจุกตัวของลูกค้าและอุตสาหกรรม
ธุรกิจขนส่งคอนกรีตต้องพึ่งพาลูกค้ารายใหญ่ในอุตสาหกรรมปูนซีเมนต์และคอนกรีต หากลูกค้ารายสำคัญลดปริมาณงาน เปลี่ยนผู้ให้บริการ หรือมีการปรับเงื่อนไขการว่าจ้าง อาจกระทบต่อการใช้รถและรายได้ของ MENA ได้
บริษัทจึงมีแนวทางขยายฐานลูกค้าไปยังหลายกลุ่ม เช่น FMCG สินค้าควบคุมอุณหภูมิ และวัตถุดิบอาหาร เพื่อเพิ่มความหลากหลายของธุรกิจ - ความเสี่ยงจากการแข่งขันด้านราคา
ตลาดขนส่งมีการแข่งขันสูง ผู้ประกอบการอาจใช้กลยุทธ์ด้านราคาเพื่อแย่งงาน โดยเฉพาะเมื่อผู้ว่าจ้างมีทางเลือกหลายราย การแข่งขันที่รุนแรงอาจทำให้บริษัทต้องลดค่าบริการหรือเพิ่มสิทธิประโยชน์ให้ลูกค้า ซึ่งอาจกดดันอัตรากำไร
ประเด็นการแข่งขันด้านราคาและการชะลอตัวของธุรกิจก่อสร้างเป็นปัจจัยที่ถูกระบุเป็นความเสี่ยงของ MENA ในข้อมูลวิเคราะห์ก่อนหน้านี้ด้วย - ความเสี่ยงจากต้นทุนการบริหารกองยาน
MENA ต้องบริหารรถมิกเซอร์ รถเทรลเลอร์ และรถขนส่งหลายประเภท ต้นทุนที่เกี่ยวข้องจึงไม่ได้มีเฉพาะน้ำมัน แต่รวมถึง ค่าซ่อมบำรุง ค่ายาง ค่าอะไหล่ และค่าเสื่อมราคา
หากรถมีอัตราการใช้งานต่ำ หรือมีรถจอดซ่อมเป็นเวลานาน ต้นทุนต่อเที่ยวจะสูงขึ้นและกระทบประสิทธิภาพการทำกำไร บริษัทจึงให้ความสำคัญกับการบริหารรอบรถ ปริมาณงานต่อคัน และการควบคุมค่าบำรุงรักษา - ความเสี่ยงด้านอุบัติเหตุและความปลอดภัย
ธุรกิจขนส่งต้องเผชิญความเสี่ยงจากอุบัติเหตุบนท้องถนน ความเสียหายต่อรถ สินค้า บุคคล และทรัพย์สินของบุคคลภายนอก รวมถึงความเสี่ยงด้านความปลอดภัยของพนักงานขับรถ
เหตุการณ์รุนแรงอาจก่อให้เกิดค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซม ค่าสินไหมทดแทน และกระทบต่อชื่อเสียงและความสัมพันธ์กับลูกค้า บริษัทจึงมีการกำหนดมาตรฐานความปลอดภัยและใช้ระบบ เช่น GPS และ TMS เพื่อช่วยบริหารจัดการกองรถ - ความเสี่ยงด้านเครดิตและการเรียกเก็บเงิน
ธุรกิจบางส่วนมีการให้บริการแก่ลูกค้าที่ซื้อขายแบบเครดิต หากลูกค้ามีปัญหาสภาพคล่องหรือชำระเงินล่าช้า บริษัทอาจต้องรับภาระเงินทุนหมุนเวียนเพิ่มขึ้น และมีความเสี่ยงจากหนี้สูญ
MENA ระบุว่ามีการประเมินคุณภาพเครดิต กำหนดวงเงิน และติดตามการใช้วงเงินของลูกค้า รวมถึงอาจขอหลักประกันจากลูกค้าบางรายเพื่อบริหารความเสี่ยง - ความเสี่ยงจากการลงทุนขยายกองรถ
การเพิ่มจำนวนรถช่วยเพิ่มศักยภาพในการรับงาน แต่ก็ทำให้บริษัทมีภาระลงทุนและต้นทุนคงที่เพิ่มขึ้น หากปริมาณงานไม่เติบโตตามแผน อาจเกิด รถว่าง/การใช้สินทรัพย์ไม่เต็มประสิทธิภาพ และกดดันผลตอบแทนจากการลงทุน - ความเสี่ยงจากภาวะเศรษฐกิจและกำลังซื้อ
นอกจากธุรกิจคอนกรีตแล้ว MENA ยังขยายธุรกิจขนส่งสินค้าอุปโภคบริโภค ดังนั้นภาวะเศรษฐกิจ การบริโภคภายในประเทศ และการเติบโตของค้าปลีก/อีคอมเมิร์ซ ล้วนมีผลต่อปริมาณงานขนส่งของบริษัท - ความเสี่ยงจากกฎระเบียบและมาตรฐานการขนส่ง
ธุรกิจรถบรรทุกและโลจิสติกส์ต้องปฏิบัติตามกฎหมายเกี่ยวกับรถขนส่ง น้ำหนักบรรทุก ความปลอดภัย ชั่วโมงการทำงานของพนักงานขับรถ และข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม หากกฎระเบียบมีความเข้มงวดขึ้น บริษัทอาจต้องลงทุนเพิ่มเติมในรถ เทคโนโลยี และระบบควบคุม
สรุปสำหรับมุมมองนักลงทุน Risk Factors ของ MENA ที่ควรติดตามเป็นพิเศษ
| ความเสี่ยง | ผลกระทบที่อาจเกิดขึ้น |
|---|---|
| 🛢️ ราคาน้ำมัน | ต้นทุนขนส่งและ Margin |
| 🏗️ ภาคก่อสร้างชะลอตัว | ปริมาณงานรถ Mixer |
| 🤝 การกระจุกตัวของลูกค้า | รายได้จากลูกค้ารายสำคัญ |
| 🚚 การแข่งขันด้านราคา | อัตรากำไร |
| 🔧 ค่าซ่อม/ค่ายาง/ค่าเสื่อม | ต้นทุนกองรถ |
| ⚠️ อุบัติเหตุ | ค่าเสียหายและชื่อเสียง |
| 💳 เครดิตลูกค้า | ลูกหนี้และกระแสเงินสด |
| 🚛 ลงทุนเพิ่มกองรถ | รถว่างและผลตอบแทนการลงทุน |
| 📉 เศรษฐกิจชะลอตัว | ปริมาณงานโลจิสติกส์ |
| 📋 กฎระเบียบ | ต้นทุนปฏิบัติตามกฎหมาย |
ประเด็นที่น่าจับตา: ข้อมูล 6M/2569 ระบุว่า MENA มีรายได้ 428.74 ล้านบาท และกำไรสุทธิ 34.12 ล้านบาท เทียบกับ 6M/2568 ที่มีรายได้ 413.42 ล้านบาท และกำไรสุทธิ 29.37 ล้านบาท ขณะที่บริษัทระบุว่าความเสี่ยงด้านราคาน้ำมันยังเป็นประเด็นสำคัญที่ต้องติดตามต่อเนื่อง
ดังนั้น หากวิเคราะห์ MENA ในมุม VI + Technical ควรติดตามพร้อมกันทั้ง ปริมาณงานต่อรถ, Utilization ของกองรถ, ราคาน้ำมัน, Margin, ลูกหนี้การค้า และการเติบโตของธุรกิจขนส่งสินค้าอุปโภคบริโภค เพราะตัวเลขเหล่านี้จะสะท้อนว่าการขยายกองรถสามารถเปลี่ยนเป็นรายได้และกำไรได้มากน้อยเพียงใด.
5. ผู้ถือหุ้นใหญ่ คณะกรรมการ และผู้บริหาร
รายชื่อผู้ถือหุ้นใหญ่
ข้อมูล ณ วันที่ 02 พ.ค. 2568
| ลำดับ | ผู้ถือหุ้น | จำนวนหุ้น (หุ้น) | %หุ้น |
|---|---|---|---|
| 1 | นาง สุวรรณา ขจรวุฒิเดช | 197,215,800 | 26.87 |
| 2 | นาย ณัฐพล ขจรวุฒิเดช | 114,026,000 | 15.53 |
| 3 | UOB KAY HIAN PRIVATE LIMITED | 72,800,000 | 9.92 |
| 4 | นาย สมเกียรติ ฉัตรสกุลวิไล | 30,370,000 | 4.14 |
| 5 | น.ส. ศันสนีย์ วิจิตรไพศาล | 25,366,900 | 3.46 |
| 6 | น.ส. พัชรีรัตน์ ขจรวุฒิเดชภัทร์ | 23,028,000 | 3.14 |
| 7 | น.ส. พิชชาวรินทร์ ขจรวุฒิเดชภัทร์ | 22,200,000 | 3.02 |
| 8 | นาย ทรงพล จตุพรหมวงศ์ | 17,285,900 | 2.36 |
| 9 | นาย วิชัย ภู่บุบผาพันธ์ | 7,673,900 | 1.05 |
| 10 | นาย ดิศวรนันท์ เด่นไพศาล | 5,916,800 | 0.81 |
| 11 | นาย วิชัย ศุภสาธิตกุล | 4,376,900 | 0.60 |
| 12 | นาย ศุภวัธ ไชยสัจ | 4,260,100 | 0.58 |
| 13 | นาย พิทักษ์ ฤทัยชนะกาญจน์ | 4,000,000 | 0.54 |
คณะกรรมการ และผู้บริหาร
| ลำดับ | รายชื่อ | ตำแหน่ง |
|---|---|---|
| 1 | นาย นพพร เทพสิทธา | ประธานกรรมการ, กรรมการอิสระ, กรรมการตรวจสอบ |
| 2 | นาง สุวรรณา ขจรวุฒิเดช | ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร, กรรมการ |
| 3 | นาย วิบูลย์ รัศมีไพศาล | รองประธานกรรมการ, กรรมการอิสระ, ประธานกรรมการตรวจสอบ |
| 4 | นางสาว ชญาณ์นินท์ ขจรวุฒิเดชภัทร์ | กรรมการ |
| 5 | นาย ณัฐพล ขจรวุฒิเดช | กรรมการ |
| 6 | นางสาว พัชรีรัตน์ ขจรวุฒิเดชภัทร์ | กรรมการ |
| 7 | นางสาว พิชชาวรินทร์ ขจรวุฒิเดชภัทร์ | กรรมการ |
| 8 | นาย อนันต์ ลาภธนัญชัยวงศ์ | กรรมการอิสระ, กรรมการตรวจสอบ |
6. พัฒนาการที่สำคัญ
พัฒนาการที่สำคัญ หุ้น MENA
บริษัท มีนาทรานสปอร์ต จำกัด (มหาชน)
จากข้อมูลบริษัทและตลาดหลักทรัพย์ฯ พัฒนาการสำคัญของ MENA ในช่วงปี 2568–2569 มีประเด็นที่น่าสนใจดังนี้
- ขยายฐานธุรกิจขนส่งอย่างต่อเนื่อง
MENA ยังคงเดินหน้าธุรกิจ ขนส่งคอนกรีตผสมเสร็จด้วยรถมิกเซอร์ ควบคู่กับ ขนส่งสินค้าอุปโภคบริโภค ซึ่งได้รับแรงหนุนจากการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานและการฟื้นตัวของการบริโภคภายในประเทศ - ได้รับการขึ้นทะเบียนฉลากคาร์บอน
ในปี 2568 บริษัทได้รับการขึ้นทะเบียน ฉลากคาร์บอนกับองค์การบริหารจัดการก๊าซเรือนกระจก (อบก.) ซึ่งเป็นก้าวสำคัญในการดำเนินงานด้านการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก และในปี 2569 บริษัทได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นปีที่ 2 ต่อเนื่อง - เข้าร่วมโครงการ Jump+ ของตลาดหลักทรัพย์ฯ
MENA เข้าร่วมโครงการ Jump+ ของตลาดหลักทรัพย์แห่งประเทศไทย เพื่อยกระดับแผนธุรกิจและการเติบโต โดยกำหนดแนวทางสำคัญ 3 ด้าน ได้แก่ แผนธุรกิจ แผนด้านธรรมาภิบาล และแผนด้านสภาพภูมิอากาศ และได้ประกาศแผนต่อตลาดหลักทรัพย์ฯ ในเดือนมีนาคม 2569 - เดินหน้าด้านความปลอดภัยในการทำงาน
ในปี 2568 MENA ได้รับประกาศนียบัตรจากการเข้าร่วมโครงการ Safety Culture Together in Workplace ของกระทรวงแรงงาน สะท้อนการให้ความสำคัญกับวัฒนธรรมความปลอดภัยภายในองค์กร - แนวโน้มธุรกิจได้รับแรงหนุนจากโครงสร้างพื้นฐาน
บริษัทมองว่าการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ เช่น รถไฟความเร็วสูงและทางหลวงพิเศษ สามารถสนับสนุนความต้องการขนส่งคอนกรีตผสมเสร็จ ขณะที่การขยายตัวของค้าปลีกและอีคอมเมิร์ซช่วยสนับสนุนธุรกิจขนส่งสินค้าอุปโภคบริโภค - ผลประกอบการครึ่งปี 2569 ฟื้นตัวในด้านกำไร
ข้อมูล 6M/2569 ระบุว่า MENA มีรายได้ 428.74 ล้านบาท เพิ่มจาก 413.42 ล้านบาทในช่วงเดียวกันของปีก่อน และมีกำไรสุทธิ 34.12 ล้านบาท เพิ่มจาก 29.37 ล้านบาท หรือเพิ่มขึ้นประมาณ 16.2% YoY
สรุปพัฒนาการ MENA
MENA กำลังเดินหน้า 3 แกนหลัก คือ
🚛 ขยายธุรกิจขนส่งทั้งคอนกรีตและสินค้าอุปโภคบริโภค
🌱 ยกระดับ ESG และลดการปล่อยคาร์บอน
📈 ยกระดับแผนธุรกิจ–ธรรมาภิบาลผ่านโครงการ Jump+
จุดที่น่าจับตาต่อจากนี้คือ การเติบโตของปริมาณงานขนส่ง การลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน การขยายธุรกิจโลจิสติกส์ และความสามารถในการรักษาการเติบโตของกำไร โดยงวด 6M/2569 บริษัทมีรายได้ 428.74 ล้านบาท และกำไรสุทธิ 34.12 ล้านบาท
7. งบการเงิน
งบแสดงฐานะทางการเงิน
| งบปี 2566 01 ม.ค. 2566 – 31 ธ.ค. 2566งบปรับปรุง (31 ธ.ค. 2567) | งบปี 2567 01 ม.ค. 2567 – 31 ธ.ค. 2567 | งบปี 2568 01 ม.ค. 2568 – 31 ธ.ค. 2568 | งบ 6 เดือน/2568 01 ม.ค. 2568 – 30 มิ.ย. 2568 | งบ 6 เดือน/2569 01 ม.ค. 2569 – 30 มิ.ย. 2569 | |
|---|---|---|---|---|---|
| ประเภทงบ | งบวิธีส่วนได้เสีย | งบวิธีส่วนได้เสีย | งบวิธีส่วนได้เสีย | งบวิธีส่วนได้เสีย | งบวิธีส่วนได้เสีย |
| เงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสด | 10.94 | 39.08 | 27.81 | 22.21 | 40.25 |
| ลูกหนี้และตั๋วเงินรับการค้าสุทธิ | 159.64 | 155.37 | 159.90 | 142.69 | 169.08 |
| สินค้าคงเหลือ | 4.08 | 3.78 | 4.88 | 4.61 | 4.65 |
| รวมสินทรัพย์หมุนเวียน | 176.66 | 198.51 | 203.88 | 178.36 | 220.38 |
| ที่ดินอาคารและอุปกรณ์สุทธิ | 591.52 | 595.47 | 613.05 | 607.79 | 673.65 |
| รวมสินทรัพย์ไม่หมุนเวียน | 1,166.30 | 1,232.67 | 1,193.73 | 1,213.91 | 1,225.65 |
| รวมสินทรัพย์ | 1,342.97 | 1,431.18 | 1,397.62 | 1,392.27 | 1,446.03 |
| เงินเบิกเกินบัญชีและเงินกู้ยืม | – | – | – | – | – |
| เจ้าหนี้และตั๋วเงินจ่ายการค้าสุทธิ | 81.50 | 90.43 | 83.66 | 83.97 | 90.88 |
| หนี้สินระยะยาวที่ถึงกำหนดชำระภายในหนึ่งปี | – | – | 3.10 | – | 14.48 |
| รวมหนี้สินหมุนเวียน | 167.56 | 193.29 | 185.98 | 185.60 | 197.19 |
| รวมหนี้สินไม่หมุนเวียน | 275.35 | 293.31 | 225.78 | 254.73 | 239.87 |
| รวมหนี้สิน | 442.92 | 486.59 | 411.75 | 440.34 | 437.06 |
| ทุนจดทะเบียน | 367.00 | 367.00 | 367.00 | 367.00 | 367.00 |
| ทุนที่ออกและชำระเต็มมูลค่า | 367.00 | 367.00 | 367.00 | 367.00 | 367.00 |
| ส่วนเกิน(ต่ำกว่า)มูลค่าหุ้น | 241.77 | 241.77 | 241.77 | 241.77 | 241.77 |
| กำไร(ขาดทุน)สะสม | 291.28 | 335.82 | 377.09 | 343.17 | 400.20 |
| หุ้นทุนรับซื้อคืน | – | – | – | – | – |
| หุ้นที่ถือโดยบริษัทย่อย | – | – | – | – | – |
| องค์ประกอบอื่นของส่วนของผู้ถือหุ้น | – | – | – | – | – |
| – ส่วนเกิน (ต่ำกว่า) ทุน | – | – | – | – | – |
| รวมส่วนของผู้ถือหุ้นบริษัทใหญ่ | 900.05 | 944.59 | 985.86 | 951.93 | 1,008.97 |
| ส่วนของผู้ถือหุ้นส่วนน้อย | – | – | – | – | – |
งบกำไรขาดทุนเบ็ดเสร็จ
| งบปี 2566 01 ม.ค. 2566 – 31 ธ.ค. 2566งบปรับปรุง (31 ธ.ค. 2567) | งบปี 2567 01 ม.ค. 2567 – 31 ธ.ค. 2567 | งบปี 2568 01 ม.ค. 2568 – 31 ธ.ค. 2568 | งบ 6 เดือน/2568 01 ม.ค. 2568 – 30 มิ.ย. 2568 | งบ 6 เดือน/2569 01 ม.ค. 2569 – 30 มิ.ย. 2569 | |
|---|---|---|---|---|---|
| ประเภทงบ | งบวิธีส่วนได้เสีย | งบวิธีส่วนได้เสีย | งบวิธีส่วนได้เสีย | งบวิธีส่วนได้เสีย | งบวิธีส่วนได้เสีย |
| รายได้จากการดำเนินธุรกิจ | 776.41 | 833.66 | 821.78 | 407.91 | 420.12 |
| รายได้อื่น | 12.70 | 12.61 | 14.25 | 5.51 | 8.62 |
| รวมรายได้ | 789.11 | 846.27 | 836.03 | 413.42 | 428.74 |
| ต้นทุน | 641.89 | 705.50 | 705.37 | 350.38 | 362.43 |
| ค่าใช้จ่ายในการขายและบริหาร | 68.77 | 78.08 | 80.39 | 37.78 | 40.73 |
| รวมต้นทุนและค่าใช้จ่าย | 710.65 | 783.58 | 785.76 | 388.16 | 403.16 |
| EBITDA | 92.77 | 154.83 | 138.68 | 66.84 | 71.01 |
| ค่าเสื่อมและค่าตัดจำหน่าย | – | 65.13 | 57.04 | 28.54 | 28.48 |
| กำไร (ขาดทุน) ก่อนต้นทุนทางการเงิน และภาษีเงินได้ | 92.77 | 89.71 | 81.64 | 38.30 | 42.52 |
| กำไร(ขาดทุน)สุทธิ : ผู้ถือหุ้นบริษัทใหญ่ | 69.01 | 66.56 | 63.68 | 29.37 | 34.12 |
| กำไรต่อหุ้น (บาท) | 0.09 | 0.09 | 0.09 | 0.04 | 0.05 |
งบกระแสเงินสด
| งบปี 2566 01 ม.ค. 2566 – 31 ธ.ค. 2566 | งบปี 2567 01 ม.ค. 2567 – 31 ธ.ค. 2567 | งบปี 2568 01 ม.ค. 2568 – 31 ธ.ค. 2568 | งบ 6 เดือน/2568 01 ม.ค. 2568 – 30 มิ.ย. 2568 | งบ 6 เดือน/2569 01 ม.ค. 2569 – 30 มิ.ย. 2569 | |
|---|---|---|---|---|---|
| ประเภทงบ | งบวิธีส่วนได้เสีย | งบวิธีส่วนได้เสีย | งบวิธีส่วนได้เสีย | งบวิธีส่วนได้เสีย | งบวิธีส่วนได้เสีย |
| เงินสดสุทธิจากกิจกรรมดำเนินงาน | 104.66 | 145.02 | 105.33 | 61.17 | 60.33 |
| เงินสดสุทธิจากกิจกรรมลงทุน | 25.47 | 7.10 | -2.79 | -1.32 | -41.06 |
| เงินสดสุทธิจากกิจกรรมจัดหาเงิน | -144.02 | -123.98 | -113.82 | -76.72 | -6.83 |
| เงินสดสุทธิ | -13.88 | 28.14 | -11.28 | -16.87 | 12.44 |
วงจรเงินสด วงจรเงินสดปรับข้อมูลเต็มปี
| งบปี 2567 01 ม.ค. 2567 – 31 ธ.ค. 2567 | งบปี 2568 01 ม.ค. 2568 – 31 ธ.ค. 2568 | งบ 6 เดือน/2568 01 ม.ค. 2568 – 30 มิ.ย. 2568 | งบ 6 เดือน/2569 01 ม.ค. 2569 – 30 มิ.ย. 2569 | |
|---|---|---|---|---|
| อัตราส่วนหมุนเวียนลูกหนี้การค้า (เท่า) | 5.29 | 5.21 | 5.94 | 5.35 |
| ระยะเวลาเก็บหนี้เฉลี่ย (วัน) | 68.96 | 70.02 | 61.45 | 68.22 |
| อัตราส่วนหมุนเวียนสินค้าคงเหลือ (เท่า) | 179.43 | 162.88 | 169.15 | 154.84 |
| ระยะเวลาขายสินค้าเฉลี่ย (วัน) | 2.03 | 2.24 | 2.16 | 2.36 |
| อัตราส่วนหมุนเวียนเจ้าหนี้การค้า (เท่า) | 8.21 | 8.10 | 8.47 | 8.21 |
| ระยะเวลาชำระหนี้เจ้าหนี้การค้า (วัน) | 44.47 | 45.04 | 43.10 | 44.48 |
| วงจรเงินสด (วัน) | 26.52 | 27.21 | 20.51 | 26.10 |
8. วิเคราะห์กราฟเทคนิค (Technical Analysis)
วิเคราะห์กราฟเทคนิค MENA — มีนาทรานสปอร์ต
จากข้อมูลล่าสุดที่ตรวจสอบได้ MENA ปิดที่ 0.82 บาท ณ 25 ก.ย. 2569 และกรอบ 52 สัปดาห์อยู่ที่ 0.59–0.99 บาท โดย SET ระบุว่าราคาช่วง 60 วันและ 120 วันปรับขึ้นประมาณ +17.14% และ +32.26% ตามลำดับ
🔥 ภาพรวมทางเทคนิค
MENA อยู่ในลักษณะ “พักตัวเพื่อสร้างฐาน หลังจากมีแรงเก็งกำไรเข้ามา” มากกว่าจะเป็นขาลงชัดเจน
ช่วงกลางเดือน ส.ค. ราคามีแรงซื้อเด่นชัด โดยวันที่ 19 ส.ค. ราคาขึ้นแรงและมีปริมาณซื้อขายสูงถึงราว 22.25 ล้านหุ้น ก่อนย่อตัวลงมาสร้างฐานบริเวณ 0.80–0.84 บาท
ล่าสุดราคายังยืนเหนือโซน 0.80 บาท ได้ ขณะที่ข้อมูล 25 ก.ย. ระบุราคาปิด 0.82 บาท และวันดังกล่าวมีกรอบซื้อขาย 0.82–0.84 บาท
📊 แนวรับ–แนวต้านสำคัญ
| ระดับ | มุมมองทางเทคนิค |
|---|---|
| 0.80 บาท | แนวรับหลัก / ฐานสำคัญ |
| 0.82 บาท | จุด Pivot ระยะสั้น |
| 0.84 บาท | แนวต้านแรก |
| 0.86–0.89 บาท | แนวต้านสำคัญจากฐานเดิมและยอดช่วง ส.ค. |
| 0.99 บาท | แนวต้านใหญ่ / High 52 สัปดาห์ |
ข้อมูลย้อนหลังช่วงต้นเดือน ก.ย. สะท้อนว่าราคาเคลื่อนไหวในกรอบประมาณ 0.80–0.84 บาท หลายวัน จึงเป็นโซนที่ควรจับตาการสะสมแรงซื้อเป็นพิเศษ
🚀 จุดที่สายเทคนิคต้องจับตา
ถ้า MENA เบรก 0.84 บาท พร้อม Volume เพิ่มขึ้น
จะเป็นสัญญาณเชิงบวกต่อการออกจากกรอบ Sideway และมีโอกาสทดสอบ 0.86 → 0.89 บาท
แต่ถ้า ผ่าน 0.89 บาทได้พร้อม Volume หนาแน่น ภาพกราฟจะกลับมาน่าสนใจมากขึ้น เพราะเป็นการผ่านบริเวณยอดเดิมจากรอบแรงซื้อเดือน ส.ค. ซึ่งอาจเปิดทางให้ทดสอบโซน 0.95–0.99 บาท ได้ในเชิงโครงสร้างราคา
ในทางกลับกัน หาก หลุด 0.80 บาท พร้อมแรงขายเพิ่มขึ้น ต้องระวังการเปลี่ยนจาก “พักตัวสร้างฐาน” เป็น “พักฐานลึก” และควรจับตาแนวรับถัดลงมา
⚡ สัญญาณ Volume สำคัญมาก
จุดเด่นของ MENA รอบที่ผ่านมา คือมีวันที่ Volume ระเบิดขึ้นอย่างชัดเจน เช่น 19 ส.ค. ที่มีการซื้อขายกว่า 22 ล้านหุ้น ขณะที่หลังจากนั้น Volume ลดลงและราคาค่อย ๆ แกว่งสร้างฐาน
รูปแบบนี้ในเชิงเทคนิคสามารถตีความได้ว่า
แรงซื้อเข้ามา → ราคาพุ่ง → Volume ลดลง → ราคาไม่หลุดฐาน
ดังนั้นสิ่งที่ต้องรอดูคือ “Volume กลับมาอีกครั้งหรือไม่” หากราคาทะลุ 0.84–0.89 บาทพร้อม Volume ขยายตัว จะให้สัญญาณที่แข็งแรงกว่าการเบรกด้วย Volume ต่ำ
🎯 สรุปสไตล์เพจหุ้นสายเทคนิค
MENA กำลังพักตัวบนฐาน 0.80 บาท!
หลังจากราคาวิ่งแรงในช่วงเดือน ส.ค. หุ้นเข้าสู่ช่วง สะสมกำลัง/Sideway โดยยังยืนเหนือ 0.80 บาทได้ ขณะที่แนวต้านแรกอยู่ที่ 0.84 บาท
🔥 ผ่าน 0.84 + Volume มา = เริ่มมีลุ้นรอบใหม่
🚀 ผ่าน 0.89 + Volume หนาแน่น = Momentum มีโอกาสเร่งตัว
⚠️ หลุด 0.80 = ต้องระวังเสียทรง
ดังนั้นตอนนี้ “0.84 บาท คือด่านปลุกหุ้น / 0.80 บาท คือด่านป้องกันทรง”
ข้อมูลนี้เป็นการอ่าน Price Action + Volume + แนวรับแนวต้าน ไม่ใช่คำแนะนำให้ซื้อหรือขาย และควรใช้ราคาจริงระหว่างตลาดประกอบการตัดสินใจด้วย โดย SET ระบุราคาล่าสุดที่ตรวจสอบได้ 0.82 บาท ณ 25 ก.ย. 2569
9. สรุปผลการวิเคราะห์
วิเคราะห์หุ้น MENA — บริษัท มีนาทรานสปอร์ต จำกัด (มหาชน)
MENA เป็นหุ้นในกลุ่ม ขนส่งและโลจิสติกส์ ของ SET โดยธุรกิจหลักคือการขนส่งสินค้าด้วยรถลากจูง/รถเทรลเลอร์, การขนส่งคอนกรีตผสมเสร็จด้วยรถมิกเซอร์ และการจำหน่ายวัสดุ อุปกรณ์ และเครื่องมือก่อสร้าง
- ภาพรวมธุรกิจ
จุดที่น่าสนใจของ MENA คือไม่ได้พึ่งพาการขนส่งทั่วไปเพียงอย่างเดียว แต่มีฐานธุรกิจที่เชื่อมโยงกับ ภาคก่อสร้างและโครงสร้างพื้นฐาน ผ่านการขนส่งคอนกรีตผสมเสร็จ ขณะเดียวกันมีธุรกิจขนส่งสินค้าอุปโภคบริโภคเป็นอีกแรงขับเคลื่อนหนึ่ง
สำหรับปี 2569 บริษัทระบุว่าธุรกิจโลจิสติกส์ยังมีแนวโน้มเติบโต โดยเฉพาะจากการลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน เช่น รถไฟความเร็วสูงและทางหลวงพิเศษ ซึ่งสามารถสนับสนุนความต้องการขนส่งคอนกรีตผสมเสร็จได้
2. เจาะงบการเงิน ตัวเลข 6 เดือนแรกปี 2569 ถือว่าน่าสนใจตรงที่กำไรฟื้นตัว แม้รายได้เติบโตไม่มาก
| รายการ | 6M/68 | 6M/69 | เปลี่ยนแปลง |
|---|---|---|---|
| รายได้ | 413.42 ลบ. | 428.74 ลบ. | +3.70% |
| กำไรสุทธิ | 29.37 ลบ. | 34.12 ลบ. | +16.18% |
| กำไรสุทธิ Q2 | 12.82 ลบ. | 21.11 ลบ. | +64.6% โดยประมาณ |
| D/E | 0.46x | 0.43x | ลดลง |
| Net Margin | 7.10% | 7.96% | ดีขึ้น |
ข้อมูล SET ระบุว่ารายได้รวม 6M/69 เพิ่มขึ้น 3.70% ขณะที่กำไรสุทธิเพิ่มขึ้น 16.18% และอัตรากำไรสุทธิเพิ่มจาก 7.10% เป็น 7.96% จุดสำคัญคือ “กำไรโตเร็วกว่ารายได้” ซึ่งสะท้อนว่าประสิทธิภาพการทำกำไรในช่วงครึ่งแรกปี 2569 ดีขึ้นเมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันปีก่อน
อย่างไรก็ตาม ต้องจับตาต้นทุน เพราะใน 6M/69 ต้นทุนขายเพิ่มประมาณ 3.44% ซึ่งสูงกว่าการเติบโตของยอดขายเล็กน้อย
3. ฐานะการเงิน
ภาพฐานะการเงินยังค่อนข้างแข็งแรงเมื่อเทียบกับขนาดธุรกิจ
สินทรัพย์ 6M/69 ประมาณ 1,389.61 ล้านบาท
หนี้สินประมาณ 390.74 ล้านบาท
ส่วนของผู้ถือหุ้นประมาณ 998.87 ล้านบาท
D/E ประมาณ 0.43 เท่า
Current Ratio ประมาณ 1.12 เท่า
อีกจุดที่น่าสนใจคือกระแสเงินสดจากการดำเนินงาน 6 เดือนแรกปี 2569 อยู่ที่ประมาณ 60.33 ล้านบาท แม้กระแสเงินสดจากการลงทุนติดลบ 41.06 ล้านบาท ซึ่งสะท้อนว่าบริษัทยังมีการใช้เงินลงทุนเพื่อธุรกิจ
4. จุดแข็งของ MENA
🚚 1. ธุรกิจมีความหลากหลาย
มีทั้ง Trailer, Mixer และธุรกิจที่เกี่ยวข้องกับวัสดุก่อสร้าง ทำให้ไม่ได้พึ่งพารายได้จากบริการประเภทเดียว
🏗️ 2. ได้ประโยชน์หากการลงทุนก่อสร้างเร่งตัว
การลงทุนโครงสร้างพื้นฐานและโครงการก่อสร้างขนาดใหญ่เป็นปัจจัยที่บริษัทมองว่าสามารถสนับสนุนธุรกิจขนส่งคอนกรีตได้
📈 3. กำไร 6M/69 โตเร็วกว่ารายได้
นี่เป็นประเด็นที่ต้องติดตามต่อ เพราะหากสามารถรักษาระดับ Margin ได้ การเติบโตของกำไรอาจมีความน่าสนใจมากกว่าการดูเฉพาะยอดขาย
💰 4. หนี้ไม่สูง
D/E 0.43 เท่า ณ 6M/69 อยู่ในระดับไม่สูง และลดลงจาก 0.46 เท่าในช่วงเดียวกันปีก่อน
5. ความเสี่ยงที่ต้องจับตา
ต้นทุนน้ำมันและค่าใช้จ่ายรถขนส่ง
ธุรกิจขนส่งมีความอ่อนไหวต่อต้นทุนเชื้อเพลิง ค่าแรง ค่าซ่อมบำรุง และค่าเสื่อมราคาของรถ
ภาคก่อสร้างชะลอตัว
หากการลงทุนภาครัฐหรือเอกชนล่าช้า อาจกระทบปริมาณงานขนส่งคอนกรีต
การแข่งขันด้านราคา
ธุรกิจขนส่งมีการแข่งขันค่อนข้างสูง การเพิ่มรายได้จึงต้องดูควบคู่กับ Margin ไม่ใช่ดูยอดขายเพียงอย่างเดียว
การลงทุนรถและสินทรัพย์
ธุรกิจต้องใช้รถจำนวนมาก การขยาย Fleet สามารถเพิ่มรายได้ แต่ก็เพิ่มค่าเสื่อมและภาระเงินลงทุนด้วย
สภาพคล่องของหุ้น
ข้อมูล SET ณ 24 ก.ย. 2569 ระบุราคาประมาณ 0.82 บาท, Market Cap ราว 601.88 ล้านบาท และมูลค่าซื้อขายเฉลี่ยต่อวันราว 1.28 ล้านบาท จึงเป็นหุ้นที่ต้องระวังเรื่องสภาพคล่องเมื่อเทียบกับหุ้นขนาดใหญ่
6. Valuation
ณ ข้อมูล SET วันที่ 24–25 ก.ย. 2569
ราคา 0.82 บาท
Market Cap ประมาณ 601.88 ล้านบาท
P/E 8.79 เท่า
P/BV 0.60 เท่า
Book Value ประมาณ 1.37 บาท/หุ้น
EV/EBITDA ประมาณ 5.72 เท่า
Dividend Yield ประมาณ 1.83%
52-week High/Low = 0.99 / 0.59 บาท
จุดที่เห็นได้ชัดคือ P/BV ต่ำกว่า 1 เท่า ขณะที่ P/E ยังเป็นเลขหลักเดียว แต่การประเมินว่าราคาถูกหรือแพงควรดูต่อว่ากำไรสามารถเติบโตต่อเนื่องได้หรือไม่ ไม่ควรใช้ Multiple เพียงตัวเดียวตัดสิน
7. มุมมองเชิงเทคนิค
จากข้อมูล SET ล่าสุดที่พบ ราคาอยู่บริเวณ 0.82 บาท และกรอบ 52 สัปดาห์อยู่ที่ 0.59–0.99 บาท
สำหรับสายเทคนิค จุดที่ควรติดตามคือ
แนวรับ
0.80 บาท
0.76–0.78 บาท
0.70–0.72 บาท
แนวต้าน
0.84–0.86 บาท
0.90 บาท
0.95–0.99 บาท
🔥 เกมที่ต้องจับตา
0.84–0.86 บาท = โซนวัดแรงซื้อ
ถ้าผ่านโซนนี้ได้พร้อม Volume เพิ่มขึ้นอย่างชัดเจน จะเป็นสัญญาณว่าหุ้นเริ่มเปลี่ยน Momentum และมีโอกาสกลับไปทดสอบโซน 0.90 บาท และ High เดิมบริเวณ 0.99 บาท
แต่หากขึ้นไม่ผ่านแล้วหลุด 0.80 บาท ต้องระวังการกลับมาแกว่งสร้างฐานอีกครั้ง
🔥 สรุปแบบเพจหุ้นสายเทคนิค
MENA หุ้นขนส่งที่กำไรเริ่มเร่ง! 6M/69 กำไรโต 16% จับตาแรงซื้อกำลังกลับมา
MENA มีจุดเด่นตรงธุรกิจขนส่งที่เชื่อมโยงทั้ง โลจิสติกส์ + คอนกรีต + ภาคก่อสร้าง ขณะที่งบ 6 เดือนแรกปี 2569 รายได้โต 3.70% แต่กำไรสุทธิโตถึง 16.18% สะท้อนการทำกำไรที่ดีขึ้น
ด้านฐานะการเงิน D/E อยู่เพียง 0.43 เท่า และ P/BV ประมาณ 0.60 เท่า ขณะที่ราคาหุ้นล่าสุดอยู่แถว 0.82 บาท
สายเทคนิคต้องจับตา 0.84–0.86 บาท!
📌 ผ่าน + Volume = ลุ้น Momentum รอบใหม่
📌 ยืน 0.80 บาท = ยังรักษาฐานได้
📌 หลุด 0.80 บาท = ระวังแรงขายกลับเข้ามา
📌 เป้าหมายด้านบนที่ต้องจับตา = 0.90 / 0.95–0.99 บาท
ประเด็นสำคัญที่สุด: ต้องดูว่า กำไรที่เร่งตัวใน 6M/69 จะต่อเนื่องในครึ่งปีหลังหรือไม่ และปริมาณซื้อขายจะเข้ามาสนับสนุนการ Breakout หรือไม่
