วิเคราะห์ หุ้น III บริษัท ทริพเพิล ไอ โลจิสติกส์ จำกัด (มหาชน) ชื่อย่อ หุ้น คือ III อยู่ในหมวดหมู่ธุรกิจ ขนส่งและโลจิสติกส์ (Transportation & Logistics) อยู่ใน กลุ่มอุตสาหกรรม บริการ (Services)
1. ข้อมูลพื้นฐานบริษัท
| วันที่เริ่มต้นซื้อขาย | ทุนจดทะเบียน (ล้านบาท) | หมวดธุรกิจ | ชื่อหุ้น |
|---|---|---|---|
| 01 ก.ย. 2560 | 406.21 | ขนส่งและโลจิสติกส์ (Transportation & Logistics) | III |
ผลิตภัณฑ์และบริการ
ให้บริการโลจิสติกส์อย่างครบวงจร ที่ครอบคลุมการให้บริการด้านการขนส่งสินค้าทั้งภายในประเทศและระหว่างประเทศ ทางอากาศ ทางทะเลและทางบก การให้บริการด้านพิธีการศุลกากร และการบริหารจัดการห่วงโซ่อุปทานตั้งแต่ต้นน้ำถึงปลายน้ำ (Supply Chain Management) ซึ่งครอบคลุมการให้บริการทั้งกลุ่มสินค้าทั่วไปและสินค้าที่ต้องการความชำนาญเฉพาะด้าน เช่น การให้บริการโลจิสติกส์สำหรับกลุ่มสินค้าเคมีและสินค้าอันตราย เป็นต้น
กำไรต่อหุ้น (บาท)
| งบปี -> | งบปี 2566 31 ธ.ค. 2566 | งบปี 2567 31 ธ.ค. 2567 | งบปี 2568 31 ธ.ค. 2568 | งบ 6 เดือน/2568 01 ม.ค. 2568 – 30 มิ.ย. 2568 | งบ 6 เดือน/2569 01 ม.ค. 2569 – 30 มิ.ย. 2569 |
|---|---|---|---|---|---|
| กำไรต่อหุ้น (บาท) | 1.11 | 0.56 | 0.51 | 0.23 | 0.30 |
อัตราส่วนสภาพคล่อง (เท่า)
| งบปี -> | งบปี 2567 31 ธ.ค. 2567 | งบปี 2568 31 ธ.ค. 2568 | งบ 6 เดือน/2568 01 ม.ค. 2568 – 30 มิ.ย. 2568 | งบ 6 เดือน/2569 01 ม.ค. 2569 – 30 มิ.ย. 2569 |
|---|---|---|---|---|
| อัตราส่วนสภาพคล่อง (เท่า) | 1.16 | 0.80 | 0.80 | 0.72 |
การจ่ายปันผล
| รอบผลประกอบการ | เงินปันผล (ต่อหุ้น) | หน่วย | วันจ่ายปันผล | ประเภท |
|---|---|---|---|---|
| 01 ม.ค. 2568 – 31 ธ.ค. 2568 | 0.15 | บาท | 15 พ.ค. 2569 | เงินปันผล |
| 01 ม.ค. 2568 – 30 มิ.ย. 2568 | 0.10 | บาท | 04 ก.ย. 2568 | เงินปันผล |
| 01 ม.ค. 2567 – 31 ธ.ค. 2567 | 0.20 | บาท | 16 พ.ค. 2568 | เงินปันผล |
| 01 ม.ค. 2567 – 30 มิ.ย. 2567 | 0.12 | บาท | 05 ก.ย. 2567 | เงินปันผล |
| 01 ก.ค. 2566 – 31 ธ.ค. 2566 | 0.18 | บาท | 16 พ.ค. 2567 | เงินปันผล |
| 01 ม.ค. 2566 – 30 มิ.ย. 2566 | 0.20 | บาท | 08 ก.ย. 2566 | เงินปันผล |
| 01 ม.ค. 2565 – 31 ธ.ค. 2565 | 0.40 | บาท | 16 พ.ค. 2566 | เงินปันผล |
| 01 ม.ค. 2565 – 30 มิ.ย. 2565 | 0.15 | บาท | 09 ก.ย. 2565 | เงินปันผล |
| 01 ม.ค. 2564 – 31 ธ.ค. 2564 | 0.30 | บาท | 17 พ.ค. 2565 | เงินปันผล |
| 01 ม.ค. 2564 – 30 มิ.ย. 2564 | 0.10 | บาท | 21 ต.ค. 2564 | เงินปันผล |
| 01 ม.ค. 2563 – 31 ธ.ค. 2563 | 0.10 | บาท | 18 พ.ค. 2564 | เงินปันผล |
ทรัพย์สินที่ใช้ในการประกอบธุกิจ
ทรัพย์สินที่ใช้ในการประกอบธุรกิจ หุ้น III
บริษัท ทริพเพิล ไอ โลจิสติกส์ จำกัด (มหาชน)
บริษัท Triple i Logistics หรือ III เป็นผู้ให้บริการโลจิสติกส์ครบวงจร ทั้งการขนส่งทางอากาศ ทางทะเล ทางบก พิธีการศุลกากร คลังสินค้า และ Supply Chain Management โดยมีทรัพย์สินและโครงสร้างพื้นฐานที่สนับสนุนการให้บริการหลายด้าน
- คลังสินค้าและพื้นที่ให้บริการด้านโลจิสติกส์
ทรัพย์สินสำคัญของ III คือ คลังสินค้าและพื้นที่ปฏิบัติการด้านการขนส่งสินค้า โดยเฉพาะพื้นที่ที่เกี่ยวข้องกับสนามบิน ซึ่งใช้สำหรับรับฝาก คัดแยก จัดเตรียม และบริหารจัดการสินค้า
บริษัทมีทั้ง คลังสินค้าที่สนามบินดอนเมือง และ Multimodal Warehouse ที่สนามบินสุวรรณภูมิ ซึ่งช่วยเชื่อมต่อการขนส่งสินค้าระหว่างรูปแบบต่าง ๆ ได้อย่างมีประสิทธิภาพ
นอกจากนี้ บริษัทเปิดให้บริการ Multimodal Transportation Warehouse ภายในท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ตั้งแต่เดือนตุลาคม 2567 โดยมีพื้นที่ให้บริการ 480 ตารางเมตร สำหรับดำเนินพิธีการขาเข้า ขาออก และผ่านแดน รวมถึงทำหน้าที่เป็นจุดเชื่อมต่อการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ - ทรัพย์สินและอุปกรณ์สำหรับขนส่งทางบก
III มีโครงสร้างพื้นฐานและอุปกรณ์ที่ใช้สนับสนุนการขนส่งสินค้าทางบก โดยเฉพาะบริการที่เชื่อมโยง สนามบิน–คลังสินค้า–ลูกค้า และบริการ Airport Truck Link
ปัจจุบันบริษัทมุ่งพัฒนาเครือข่าย Airport Truck Link เชื่อม สุวรรณภูมิ–ดอนเมือง–ภูเก็ต และมีแผนขยายเครือข่ายไปยังต่างประเทศ เช่น จีนและสิงคโปร์ - อุปกรณ์และระบบสำหรับธุรกิจ Air Freight
เนื่องจากธุรกิจหลักของ III มีความเกี่ยวข้องอย่างมากกับ การขนส่งสินค้าทางอากาศ บริษัทจึงมีทรัพย์สินและระบบปฏิบัติการที่ใช้ในการรับ จัดการ และส่งต่อสินค้า รวมถึงการบริหารพื้นที่ระวางสินค้าและการประสานงานกับสายการบิน
บริษัทระบุว่ามีความเชี่ยวชาญตั้งแต่ ตัวแทนขายระวางสินค้าให้สายการบิน การรับจัดการขนส่งสินค้าแบบขายส่ง ไปจนถึงบริการภาคพื้นสนามบินและคลังสินค้าภายในสนามบิน - ระบบและอุปกรณ์สำหรับสินค้าเคมีภัณฑ์และสินค้าอันตราย
อีกหนึ่งทรัพย์สินเชิงธุรกิจที่สำคัญคือ คลังสินค้าและอุปกรณ์เฉพาะทางสำหรับสินค้าเคมีภัณฑ์และสินค้าอันตราย
ธุรกิจกลุ่มนี้ต้องใช้สถานที่จัดเก็บ ระบบควบคุม และกระบวนการปฏิบัติงานที่เป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัย เนื่องจากสินค้ามีลักษณะเฉพาะและมีความเสี่ยงสูงกว่าสินค้าทั่วไป
ในปี 2568 กลุ่มธุรกิจโลจิสติกส์สำหรับสินค้าอันตรายและเคมีภัณฑ์มีรายได้ 607.4 ล้านบาท หรือประมาณ 24% ของรายได้ทั้งหมด สะท้อนว่าทรัพย์สินและโครงสร้างพื้นฐานด้านนี้เป็นส่วนสำคัญของธุรกิจ III - สำนักงานและสถานที่ปฏิบัติการ
บริษัทและบริษัทย่อยมี อาคารสำนักงานและสถานที่ปฏิบัติการ สำหรับงานบริหาร งานบริการลูกค้า งานประสานงานสายการบิน งานพิธีการศุลกากร และงานบริหารจัดการ Supply Chain
ทรัพย์สินส่วนนี้แม้ไม่ได้สร้างรายได้โดยตรง แต่เป็นโครงสร้างพื้นฐานที่ช่วยให้บริษัทสามารถบริหารเครือข่ายโลจิสติกส์แบบครบวงจรได้ - ระบบเทคโนโลยีและทรัพย์สินไม่มีตัวตน
นอกจากทรัพย์สินที่จับต้องได้แล้ว III ยังพึ่งพา ระบบสารสนเทศ ซอฟต์แวร์ ฐานข้อมูล และระบบบริหารจัดการโลจิสติกส์ เพื่อควบคุมการขนส่ง ติดตามสถานะสินค้า ประสานงานกับลูกค้าและพันธมิตร รวมถึงบริหาร Supply Chain
จุดนี้มีความสำคัญต่อธุรกิจโลจิสติกส์ เพราะความสามารถในการเชื่อมโยงข้อมูลระหว่าง สายการบิน–สนามบิน–คลังสินค้า–รถขนส่ง–ลูกค้า ส่งผลโดยตรงต่อประสิทธิภาพและต้นทุนการให้บริการ - การลงทุนในธุรกิจที่เกี่ยวเนื่อง ถือเป็น “สินทรัพย์เชิงกลยุทธ์”
III ไม่ได้สร้างการเติบโตจากทรัพย์สินที่บริษัทถือครองโดยตรงเพียงอย่างเดียว แต่ยังมีการลงทุนในธุรกิจที่เกี่ยวข้องกับระบบนิเวศ Aviation
ตัวอย่างสำคัญคือ ANI และ AOTGA ซึ่งช่วยให้ III เชื่อมโยงธุรกิจตั้งแต่การจัดการพื้นที่ระวางสินค้า การขนส่งทางอากาศ ไปจนถึงบริการภาคพื้นสนามบิน โดยในไตรมาส 2/2569 บริษัทได้รับส่วนแบ่งกำไรจากธุรกิจที่เข้าร่วมลงทุน 115.8 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 61.7% YoY
สรุปมุมมอง “ทรัพย์สินของ III”
จุดเด่นของ III ไม่ได้อยู่ที่การมีอาคารหรือรถจำนวนมากเพียงอย่างเดียว แต่คือการมีโครงสร้างพื้นฐานที่เชื่อมต่อกันเป็น Logistics & Aviation Ecosystem
ทรัพย์สิน/โครงสร้างสำคัญ
✈️ โครงสร้างพื้นฐานด้าน Air Freight
🏭 คลังสินค้าและพื้นที่ปฏิบัติการ
📦 Multimodal Warehouse
🚚 ระบบขนส่งและ Airport Truck Link
🧪 คลังและอุปกรณ์สำหรับสินค้าเคมีภัณฑ์/สินค้าอันตราย
🏢 อาคารสำนักงานและศูนย์ปฏิบัติการ
💻 ระบบ IT และระบบบริหารจัดการโลจิสติกส์
🤝 เงินลงทุนในธุรกิจที่เกี่ยวข้อง เช่น ANI และ AOTGA
มุมมองสำหรับนักลงทุน: จุดแข็งของ III คือการใช้ทรัพย์สินและเครือข่ายที่มีอยู่สร้างบริการต่อเนื่องตั้งแต่ “สนามบิน → คลังสินค้า → ขนส่ง → พิธีการศุลกากร → ลูกค้า” ทำให้บริษัทไม่ได้พึ่งพารายได้จากการขนส่งเพียงช่องทางเดียว และการขยาย Aviation Ecosystem เป็นปัจจัยที่น่าติดตามต่อในระยะยาว
กลุ่มบริษัทในเครือ
กลุ่มบริษัทในเครือ หุ้น III
บริษัท ทริพเพิล ไอ โลจิสติกส์ จำกัด (มหาชน)
หุ้น III ดำเนินธุรกิจโลจิสติกส์แบบครบวงจร ครอบคลุมการขนส่งสินค้าทางอากาศ ทางทะเล ทางบก พิธีการศุลกากร Supply Chain Management รวมถึงโลจิสติกส์สำหรับสินค้าเคมีและสินค้าอันตราย โดยมีทั้งธุรกิจหลักของบริษัทเองและการลงทุนในธุรกิจที่เกี่ยวเนื่องกับ Aviation Ecosystem
โครงสร้างธุรกิจและบริษัทในเครือที่สำคัญ
- บริษัท ทริพเพิล ไอ แอร์ เอ็กซ์เพรส จำกัด (Triple i Air Express)
เป็นธุรกิจในกลุ่มที่เกี่ยวข้องกับ Air Freight และการให้บริการขนส่งสินค้าทางอากาศระหว่างประเทศ โดยใช้ประโยชน์จากเครือข่ายสนามบินและพันธมิตรสายการบินของกลุ่ม III โดยบริษัทระบุว่าธุรกิจ Air Freight เป็นหนึ่งในธุรกิจหลักที่ช่วยขับเคลื่อนการเติบโตของกลุ่ม - บริษัท เอเชีย เน็ตเวิร์ค อินเตอร์เนชั่นแนล จำกัด (มหาชน) — ANI
เป็นธุรกิจที่ III เข้าไปลงทุนและเป็นหนึ่งในธุรกิจสำคัญของกลุ่ม Inorganic Growth ดำเนินธุรกิจ ตัวแทนขายระวางสินค้าสายการบิน (General Sales Agent: GSA) ในระดับภูมิภาค ทำหน้าที่บริหารและขายพื้นที่ระวางสินค้าของสายการบินต่าง ๆ โดย ANI มีส่วนช่วยเพิ่มความแข็งแกร่งให้ Ecosystem ด้าน Air Cargo ของ III
ล่าสุดในปี 2569 ANI ยังเป็นหนึ่งในปัจจัยสำคัญที่ช่วยหนุนกำไรของ III โดยบริษัทระบุว่าส่วนแบ่งกำไรจาก ANI เติบโตจากธุรกิจ GSA ที่ขยายตัว - บริษัท เอสเอแอล กรุ๊ป (ไทยแลนด์) จำกัด — SAL
III ถือหุ้นใน SAL ซึ่งเป็นช่องทางสำคัญในการเข้าสู่ธุรกิจบริการภาคพื้นสนามบิน โดย SAL ถือหุ้นใน AOTGA ซึ่งเป็นกิจการร่วมทุนกับบริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) หรือ AOT - บริษัท บริการภาคพื้น ท่าอากาศยานไทย จำกัด — AOTGA
เป็นธุรกิจที่มีความสำคัญต่อยุทธศาสตร์ Aviation Ecosystem ของ III ให้บริการภาคพื้นอากาศยานและผู้โดยสาร รวมถึงธุรกิจที่เกี่ยวข้องกับ Air Cargo Terminal โดย III ถือหุ้นใน AOTGA ผ่าน SAL
จุดที่น่าสนใจคือ AOTGA ชนะการประมูลเป็นผู้ประกอบการรายที่ 3 สำหรับบริการ Ground Handling และ Air Cargo Terminal ที่สนามบินสุวรรณภูมิ โดยมีแผนเริ่มให้บริการในช่วงปลายปี 2569 ซึ่งอาจเป็นแรงขับเคลื่อนสำคัญต่อการเติบโตในระยะต่อไป - บริษัท พี.เฟรนด์ เซอร์วิส จำกัด (ShipSmile)
III เคยเข้าลงทุนใน ShipSmile ซึ่งดำเนินธุรกิจแฟรนไชส์และจุดรวบรวมพัสดุสำหรับการขนส่งภายในประเทศ โดยมีเครือข่ายสาขาจำนวนมาก จุดเด่นของการลงทุนคือการเชื่อมต่อกับธุรกิจ E-Commerce และ Last-mile Logistics - DGP Training Co., Ltd.
เป็นธุรกิจใหม่ที่จัดตั้งขึ้นเพื่อให้บริการ ฝึกอบรมการขนส่งสินค้าอันตรายทางอากาศ (Dangerous Goods Training) โดยได้รับการรับรองจากสำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทย (CAAT) เพื่อรองรับลูกค้าที่เกี่ยวข้องกับสินค้า เช่น เคมีภัณฑ์ ยา วัตถุดิบ และผลิตภัณฑ์ทางการแพทย์
มองภาพรวมแบบนักลงทุน
โครงสร้างของ III จึงไม่ได้เป็นเพียงบริษัท Freight Forwarder แบบดั้งเดิม แต่กำลังสร้าง “Logistics & Aviation Ecosystem” ตั้งแต่
ขนส่งสินค้า → Air Freight → GSA/บริหารระวางสายการบิน → สนามบิน → Ground Handling → Air Cargo Terminal → Chemical & Dangerous Goods → Supply Chain
จุดแข็งสำคัญคือการเชื่อมโยงธุรกิจของบริษัทกับบริษัทที่เข้าไปลงทุนอย่าง ANI และ AOTGA ทำให้ III สามารถสร้าง Synergy ระหว่างธุรกิจหลักกับธุรกิจที่เกี่ยวเนื่องกันได้มากขึ้น โดยในไตรมาส 2/2569 บริษัทระบุว่าทั้งธุรกิจ Organic และส่วนแบ่งกำไรจาก ANI/AOTGA เป็นปัจจัยสำคัญต่อผลประกอบการ
สรุปสั้น ๆ:
III = Logistics + Air Freight + GSA + Airport Ground Handling + Cargo Terminal + Dangerous Goods
จุดที่ต้องจับตาคือการขยาย Aviation Ecosystem และการรับรู้รายได้จาก AOTGA ในระยะถัดไป ขณะที่ ANI เป็นอีกธุรกิจสำคัญที่ช่วยสร้างกำไรจากการลงทุนให้กับ III
2. โครงสร้างรายได้ของบริษัท
โครงสร้างรายได้ของสายผลิตภัณฑ์หรือกลุ่มธุรกิจ
| งบปี | 2565 | 2566 | 2567 |
|---|---|---|---|
| รายได้จากการดำเนินงานรวม (พันบาท) | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| ผลิตภัณฑ์ภายใต้เครื่องหมายการค้าของบริษัทฯ (พันบาท) | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| อื่น ๆ (พันบาท) | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
โครงสร้างรายได้จากในประเทศและจากต่างประเทศ
| งบปี -> | 2565 | 2566 | 2567 |
|---|---|---|---|
| รายได้จากการดำเนินงานรวม (พันบาท) | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| รายได้จากในประเทศ (พันบาท) | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| รายได้จากต่างประเทศ (พันบาท) | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| ประเทศจีน (พันบาท) | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| ประเทศสหราชอาณาจักร (พันบาท) | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| ประเทศอื่น ๆ (พันบาท) | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
รายได้อื่น ตามที่ระบุในงบการเงิน
| งบปี -> | 2565 | 2566 | 2567 |
|---|---|---|---|
| รายได้อื่นรวม (พันบาท) | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| รายได้อื่นจากการดำเนินงาน (พันบาท) | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| รายได้อื่นนอกเหนือจากการดำเนินงาน (พันบาท) | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
3. ต้นทุนการบริหาร
การใช้เชื้อเพลิง
| งบปี -> | 2565 | 2566 | 2567 |
|---|---|---|---|
| น้ำมันดีเซล (ลิตร) | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| น้ำมันเบนซิน (ลิตร) | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
การใช้ไฟฟ้า
| 2565 | 2566 | 2567 | |
|---|---|---|---|
| ปริมาณการใช้ไฟฟ้ารวม (กิโลวัตต์-ชั่วโมง) | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
การใช้น้ำ
| 2565 | 2566 | 2567 | |
|---|---|---|---|
| ปริมาณการใช้น้ำรวม (ลูกบาศก์เมตร) | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
จำนวนพนักงานทั้งหมด
| งบปี -> | 2565 | 2566 | 2567 |
|---|---|---|---|
| พนักงานชาย (คน) | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| พนักงานหญิง (คน) | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| พนักงานรวม (คน) | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
การจ่ายค่าตอบแทนพนักงาน
| 2565 | 2566 | 2567 | |
|---|---|---|---|
| การจ่ายค่าตอบแทนพนักงาน | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
การฝึกอบรมและพัฒนาพนักงาน
| งบปี -> | 2565 | 2566 | 2567 |
|---|---|---|---|
| ค่าใช้จ่ายในการฝึกอบรมและพัฒนา (บาท) | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
ค่าตอบแทนของคณะกรรมการบริษัท
| รายชื่อกรรมการ | วันที่ลาออก/พ้นตำแหน่ง | ค่าเบี้ยประชุมต่อปี | ค่าตอบแทนที่เป็นตัวเงินอื่นๆ | ค่าตอบแทนที่ไม่เป็นตัวเงิน |
| 1. | – | 0.00 | 0.00 | ไม่มี |
| 2. | – | 0.00 | 0.00 | ไม่มี |
| 3. | – | 0.00 | 0.00 | ไม่มี |
| 4. | – | 0.00 | 0.00 | ไม่มี |
| 5. | – | 0.00 | 0.00 | ไม่มี |
| 6. | – | 0.00 | 0.00 | ไม่มี |
| 7. | – | 0.00 | 0.00 | ไม่มี |
| 8. | – | 0.00 | 0.00 | ไม่มี |
| 9. | 0.00 | 0.00 | ไม่มี | |
| 10. | – | 0.00 | 0.00 | ไม่มี |
| 11. | – | 0.00 | 0.00 | ไม่มี |
| 12. | – | 0.00 | 0.00 | ไม่มี |
| 13. | 0.00 | 0.00 | ไม่มี |
4. ความเสี่ยงของธุรกิจ
ความเสี่ยงของธุรกิจ หุ้น III
บริษัท ทริพเพิล ไอ โลจิสติกส์ จำกัด (มหาชน)
Triple i Logistics หรือ III ดำเนินธุรกิจโลจิสติกส์ครบวงจร ทั้งขนส่งทางอากาศ ทางทะเล ทางบก พิธีการศุลกากร และ Supply Chain Management รวมถึงสินค้าที่ต้องใช้ความเชี่ยวชาญเฉพาะ เช่น สินค้าเคมีและสินค้าอันตราย
⚠️ 1. ความเสี่ยงจากภาวะเศรษฐกิจและการค้าโลก
ธุรกิจโลจิสติกส์มีความสัมพันธ์โดยตรงกับปริมาณการนำเข้า–ส่งออก หากเศรษฐกิจไทยหรือเศรษฐกิจโลกชะลอตัว การค้าโลกหดตัว หรือเกิดมาตรการกีดกันทางการค้า อาจทำให้ปริมาณการขนส่งลดลงและกระทบต่อรายได้ของบริษัท
⚠️ 2. ความผันผวนของต้นทุนขนส่ง
ต้นทุนเชื้อเพลิง ค่าระวางเรือ ค่าขนส่งทางอากาศ ค่าแรง และค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานสามารถเปลี่ยนแปลงได้รวดเร็ว หากบริษัทไม่สามารถส่งผ่านต้นทุนที่เพิ่มขึ้นไปยังลูกค้าได้เต็มจำนวน อาจกดดันอัตรากำไร
⚠️ 3. ความเสี่ยงจากธุรกิจ Air Freight
ธุรกิจขนส่งสินค้าทางอากาศมีความอ่อนไหวต่อปริมาณการค้าและค่าระวาง โดยผลประกอบการในไตรมาส 1/2568 เคยได้รับผลกระทบระยะสั้นจากธุรกิจ Air Freight
⚠️ 4. ความเสี่ยงจากการพึ่งพาพันธมิตรและการลงทุน
III มีรายได้และผลตอบแทนบางส่วนจากการลงทุนในธุรกิจที่เกี่ยวข้อง ดังนั้นผลประกอบการอาจได้รับผลกระทบจากผลดำเนินงานของบริษัทที่เข้าไปลงทุนด้วย โดยในปี 2568 กำไรสุทธิลดลงจากปีก่อน แม้รายได้เพิ่มขึ้น เนื่องจากปัจจัยด้านผลตอบแทนจากการลงทุนและโครงสร้างค่าใช้จ่าย
⚠️ 5. ความเสี่ยงจากการแข่งขันสูง
ตลาดโลจิสติกส์มีการแข่งขันจากทั้งผู้ให้บริการในประเทศและผู้ประกอบการระดับโลก การแข่งขันด้านราคา คุณภาพบริการ ความรวดเร็ว และเทคโนโลยี อาจกดดันอัตรากำไรและส่วนแบ่งตลาด
⚠️ 6. ความเสี่ยงจากอัตราแลกเปลี่ยน
การให้บริการระหว่างประเทศทำให้บริษัทมีธุรกรรมที่เกี่ยวข้องกับเงินตราต่างประเทศ ความผันผวนของค่าเงินบาทจึงสามารถกระทบต้นทุน รายได้ และกำไรจากธุรกรรมระหว่างประเทศได้
⚠️ 7. ความเสี่ยงด้านกฎระเบียบและศุลกากร
ธุรกิจระหว่างประเทศต้องปฏิบัติตามกฎหมายศุลกากร กฎการนำเข้า–ส่งออก และข้อกำหนดของแต่ละประเทศ หากกฎระเบียบเปลี่ยนแปลง หรือเกิดความผิดพลาดในการดำเนินพิธีการ อาจทำให้เกิดต้นทุน ความล่าช้า หรือความเสียหายต่อความสัมพันธ์กับลูกค้า
⚠️ 8. ความเสี่ยงด้านสินค้าอันตรายและความรับผิด
III ให้บริการโลจิสติกส์สำหรับสินค้าเฉพาะทาง รวมถึงสินค้าเคมีและสินค้าอันตราย ความผิดพลาดระหว่างการขนส่งอาจก่อให้เกิดความเสียหายต่อทรัพย์สิน บุคลากร สิ่งแวดล้อม และอาจนำไปสู่ภาระค่าเสียหายหรือผลกระทบต่อชื่อเสียงของบริษัท
⚠️ 9. ความเสี่ยงจากการขยายธุรกิจใหม่
บริษัทเริ่มให้บริการ ขนส่งสินค้าแบบเช่าเหมาลำในภูมิภาคอาเซียน โดยนำร่องเส้นทางกรุงเทพฯ–ย่างกุ้ง และมีเป้าหมายพัฒนาสู่สายการบินขนส่งสินค้าเต็มรูปแบบภายในสิ้นปี 2569 การลงทุนและขยายธุรกิจดังกล่าวจึงมีความเสี่ยงด้านต้นทุน การใช้เครื่องบิน การบริหารเส้นทาง และความต้องการของตลาด
⚠️ 10. ความเสี่ยงจากเหตุการณ์ที่ควบคุมไม่ได้
สงคราม ความขัดแย้งทางภูมิรัฐศาสตร์ ภัยธรรมชาติ โรคระบาด การปิดท่าเรือ สนามบินหยุดให้บริการ หรือปัญหาด้านห่วงโซ่อุปทาน สามารถทำให้เส้นทางขนส่งหยุดชะงักและเพิ่มต้นทุนอย่างฉับพลัน
⚠️ 11. ความเสี่ยงด้านสภาพคล่อง
ข้อมูล SET ล่าสุดที่เผยแพร่สำหรับงวด 6 เดือน/2569 แสดงอัตราส่วนสภาพคล่องที่ 0.72 เท่า ซึ่งต่ำกว่า 1 เท่า จึงเป็นตัวเลขที่ควรติดตาม แม้บริษัทมีหนี้สินต่อส่วนของผู้ถือหุ้นเพียงประมาณ 0.25 เท่า
⚠️ 12. ความเสี่ยงจากผลประกอบการผันผวน
กำไรสุทธิปี 2568 อยู่ที่ 393.59 ล้านบาท ลดลงจาก 441.41 ล้านบาทในปี 2567 ขณะที่รายได้เพิ่มจาก 2,407.59 ล้านบาทเป็น 2,492.92 ล้านบาท สะท้อนว่าการเติบโตของรายได้ไม่ได้แปลว่ากำไรจะเพิ่มขึ้นเสมอไป
สรุปมุมมองความเสี่ยง:
III มีจุดแข็งจากการเป็นผู้ให้บริการโลจิสติกส์ครบวงจรและมีการกระจายธุรกิจหลายรูปแบบ แต่ความเสี่ยงสำคัญที่นักลงทุนควรจับตาคือ เศรษฐกิจและการค้าโลก + ต้นทุนขนส่ง + Air Freight + ผลตอบแทนจากธุรกิจที่ลงทุน + การขยายธุรกิจ Cargo Airline โดยเฉพาะการขยายธุรกิจใหม่ที่อาจเพิ่มโอกาสการเติบโตควบคู่ไปกับความเสี่ยงด้านเงินลงทุนและต้นทุนดำเนินงาน
5. ผู้ถือหุ้นใหญ่ คณะกรรมการ และผู้บริหาร
รายชื่อผู้ถือหุ้นใหญ่
ข้อมูล ณ วันที่ 29 เม.ย. 2569
| ลำดับ | ผู้ถือหุ้น | จำนวนหุ้น (หุ้น) | %หุ้น |
|---|---|---|---|
| 1 | นาย ทิพย์ ดาลาล | 121,334,884 | 15.02 |
| 2 | นาย วิรัช นอบน้อมธรรม | 96,787,480 | 11.98 |
| 3 | บริษัท ทริพเพิล ไอ โลจิสติกส์ จำกัด (มหาชน) | 39,233,300 | 4.86 |
| 4 | นาย เฉลิมชัย มหากิจศิริ | 37,692,899 | 4.67 |
| 5 | นาย ธีรนิติ์ อิศรางกูร ณ อยุธยา | 35,399,732 | 4.38 |
| 6 | นาย เฉลิมศักดิ์ กาญจนวรินทร์ | 29,040,605 | 3.60 |
| 7 | นาง มาร์การิต ลินดา ดาลาล | 27,733,333 | 3.43 |
| 8 | น.พ. พงศ์ศักดิ์ ธรรมธัชอารี | 27,491,500 | 3.40 |
| 9 | นาย จิโรจ พนาจรัส | 26,978,671 | 3.34 |
| 10 | น.ส. อชิรญาณ์ สงวนคงวิไล | 19,388,600 | 2.40 |
| 11 | นาย สุระ คณิตทวีกุล | 12,761,500 | 1.58 |
| 12 | นาย ธนัท ตาตะยานนท์ | 12,613,275 | 1.56 |
| 13 | นาย สุเมธ ฐิติภูรี | 9,676,000 | 1.20 |
| 14 | กองทุนเปิด บัวหลวงโครงสร้างพื้นฐานเพื่อการเลี้ยงชีพ | 8,627,500 | 1.07 |
| 15 | นาง ดรุณี รักพงษ์พิบูล | 8,052,770 | 1.00 |
| 16 | นาย ธนพนธ์ โชว์วิวัฒนา | 7,904,200 | 0.98 |
| 17 | นาย วิทวัส สร้อยทอง | 7,088,100 | 0.88 |
| 18 | น.ส. พจมาน มานะยิ่งเมต | 7,030,500 | 0.87 |
| 19 | นาย วรรธนะ เจริญนวรัตน์ | 7,000,000 | 0.87 |
| 20 | นาย สุรชัย พงศ์เป็นสุข | 6,862,100 | 0.85 |
| 21 | นาย เธียรพันธุ์ บุญทรงษีกุล | 5,608,963 | 0.69 |
| 22 | นาย วิศิษฐ คณาธนะวนิชย์ | 5,093,893 | 0.63 |
| 23 | น.ส. วราพร ไชยราช | 4,313,768 | 0.53 |
| 24 | นาย สุชาติ ธนาสุนทรารัตน์ | 4,143,819 | 0.51 |
คณะกรรมการ และผู้บริหาร
| ลำดับ | รายชื่อ | ตำแหน่ง |
|---|---|---|
| 1 | นาย เกริกไกร จีระแพทย์ | ประธานกรรมการบริษัท, กรรมการอิสระ |
| 2 | นาย ทิพย์ ดาลาล | ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร, กรรมการ |
| 3 | นาย วุฒิพงษ์ โมฬีชาติ | รองประธานกรรมการบริษัท, กรรมการอิสระ, ประธานกรรมการตรวจสอบ |
| 4 | นาย จิโรจ พนาจรัส | กรรมการ |
| 5 | นาย เฉลิมศักดิ์ กาญจนวรินทร์ | กรรมการ |
| 6 | นาง ดรุณี รักพงษ์พิบูล | กรรมการ |
| 7 | นาย ธนัท ตาตะยานนท์ | กรรมการ |
| 8 | นาย วิรัช นอบน้อมธรรม | กรรมการ |
| 9 | นาย วิภูธา ตระกูลฮุน | กรรมการอิสระ, กรรมการตรวจสอบ |
| 10 | นาย อภิชาติ จีระพันธุ์ | กรรมการอิสระ, กรรมการตรวจสอบ |
6. พัฒนาการที่สำคัญ
พัฒนาการที่สำคัญ หุ้น III
บริษัท ทริพเพิล ไอ โลจิสติกส์ จำกัด (มหาชน)
บริษัท ทริพเพิล ไอ โลจิสติกส์ จำกัด (มหาชน) หรือ III มีพัฒนาการจากธุรกิจตัวแทนขนส่งสินค้าทางทะเล ก่อนขยายสู่ผู้ให้บริการโลจิสติกส์ครบวงจร ครอบคลุมการขนส่งทางอากาศ ทางทะเล ทางบก พิธีการศุลกากร และ Supply Chain Management รวมถึงบริการเฉพาะทางสำหรับสินค้าเคมีและสินค้าอันตราย
🔹 พัฒนาการสำคัญในช่วงที่ผ่านมา
- ขยายจาก Freight Forwarding สู่โลจิสติกส์ครบวงจร
III พัฒนาธุรกิจจากการให้บริการขนส่งระหว่างประเทศทางทะเล ไปสู่การให้บริการหลายรูปแบบ ทั้ง Air Freight, Sea Freight, Land Transportation, Customs และ Supply Chain Management ทำให้สามารถรองรับความต้องการของลูกค้าได้ตั้งแต่ต้นน้ำถึงปลายน้ำ - เพิ่มความเชี่ยวชาญด้านสินค้าเฉพาะทาง
กลุ่มบริษัทต่อยอดธุรกิจเข้าสู่โลจิสติกส์สำหรับ สินค้าเคมีและสินค้าอันตราย ซึ่งเป็นตลาดที่ต้องใช้ความรู้เฉพาะทางและปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านความปลอดภัยอย่างเข้มงวด ช่วยเพิ่มความแตกต่างจากผู้ให้บริการขนส่งทั่วไป - เปิดคลังสินค้า Multimodal Transportation ที่สุวรรณภูมิ
ในเดือนตุลาคม 2567 บริษัทเปิดให้บริการคลังสินค้าที่รองรับการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบภายในท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ พื้นที่ประมาณ 480 ตารางเมตร ทำหน้าที่เป็นศูนย์เชื่อมต่อการขนส่งระหว่างประเทศ และรองรับพิธีการขาเข้า ขาออก และผ่านแดน ถือเป็นการเพิ่มศักยภาพโครงสร้างพื้นฐานด้าน Air Logistics ของกลุ่ม - จัดตั้งบริษัทร่วมทุน Pactra-Thailand ในปี 2568
III จัดตั้ง บริษัท แพคตร้า อินเตอร์เนชั่นแนล (ประเทศไทย) จำกัด (Pactra-Thailand) ร่วมกับ Pactra International จากเกาหลีใต้ โดย III ถือหุ้น 55% ด้วยเงินลงทุน 3.85 ล้านบาท เพื่อขยายบริการโลจิสติกส์แบบครบวงจรและใช้เครือข่ายลูกค้ากลุ่มธุรกิจเกาหลีเป็นโอกาสในการเติบโต - เดินหน้าสู่ธุรกิจ Cargo Airline
หนึ่งในพัฒนาการที่น่าจับตาคือการเพิ่มทุนใน Cross Border Cargo Co., Ltd. (CBC) ซึ่งเป็นบริษัทย่อยที่ III ถือหุ้น 100% จากทุนจดทะเบียน 3 ล้านบาท เป็น 200 ล้านบาท เพื่อให้สอดคล้องกับข้อกำหนดของสำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทยสำหรับการประกอบธุรกิจขนส่งทางอากาศเชิงพาณิชย์แบบประจำ สะท้อนกลยุทธ์ในการยกระดับ III สู่ผู้ให้บริการโลจิสติกส์ระดับภูมิภาค - ขยายธุรกิจผ่าน AOTGA และโครงสร้างพื้นฐาน Air Cargo
บริษัทในเครือ SAL Group ซึ่ง III ถือหุ้น 25% ผ่านการร่วมทุนกับ AOT ได้มีบทบาทใน AOTGA โดย AOTGA ชนะการประมูลเป็นผู้ประกอบการรายที่ 3 สำหรับบริการ Ground Handling และ Air Cargo Terminal ที่สนามบินสุวรรณภูมิ และคาดว่าจะเริ่มให้บริการในช่วงปลายปี 2569 จุดนี้ถือเป็นพัฒนาการสำคัญที่อาจเพิ่มศักยภาพของกลุ่มในธุรกิจการบินและขนส่งสินค้าทางอากาศ - แตกแขนงสู่ธุรกิจฝึกอบรม Dangerous Goods
ในเดือนกันยายน 2568 กลุ่มบริษัทจัดตั้ง DGP Training เพื่อให้บริการฝึกอบรมด้านการจัดการและขนส่งสินค้าอันตรายทางอากาศ โดยได้รับใบรับรองจาก CAAT รองรับลูกค้าที่เกี่ยวข้องกับสินค้า เช่น เคมีภัณฑ์ ยา วัตถุดิบ และผลิตภัณฑ์ทางการแพทย์ ซึ่งเป็นการต่อยอดจากความเชี่ยวชาญด้าน Dangerous Goods Logistics ไปสู่ธุรกิจบริการที่มีมูลค่าเพิ่ม - ใช้การซื้อหุ้นคืนเป็นเครื่องมือบริหารเงินทุน
ในปี 2568 III อนุมัติโครงการซื้อหุ้นคืนวงเงินสูงสุด 125 ล้านบาท และซื้อคืนจริง 14.23 ล้านหุ้น หรือประมาณ 1.76% ของหุ้นที่จำหน่ายได้แล้วทั้งหมด มูลค่ารวมประมาณ 67.56 ล้านบาท ก่อนสิ้นสุดโครงการในเดือนสิงหาคม 2568
🔎 มุมมองเชิงพัฒนาการ
จุดที่น่าสนใจของ III คือ ไม่ได้เติบโตด้วยการเพิ่มปริมาณขนส่งเพียงอย่างเดียว แต่พยายามขยับขึ้นไปสู่ห่วงโซ่โลจิสติกส์ที่มีมูลค่าเพิ่มสูงขึ้น ตั้งแต่ Freight Forwarding → Multimodal Logistics → Air Cargo → Ground Handling → Cargo Airline → Dangerous Goods Training
โดยเฉพาะการลงทุนเกี่ยวกับ Air Cargo และโครงสร้างพื้นฐานที่สนามบินสุวรรณภูมิ เป็นพัฒนาการที่ควรติดตาม เพราะสามารถสร้างโอกาสให้กลุ่มบริษัทมีรายได้จากธุรกิจที่เกี่ยวเนื่องกันมากขึ้นในระยะยาว
อย่างไรก็ตาม ผลประกอบการปี 2568 มีกำไรสุทธิ 393.59 ล้านบาท ลดลงจาก 441.41 ล้านบาทในปี 2567 ขณะที่รายได้เพิ่มจาก 2,407.59 ล้านบาทเป็น 2,492.92 ล้านบาท สะท้อนว่าการขยายธุรกิจยังต้องติดตามเรื่องต้นทุนและความสามารถในการเปลี่ยนการเติบโตของรายได้ให้เป็นกำไรอย่างมีประสิทธิภาพ
สรุปสั้น ๆ:
III กำลังเปลี่ยนจาก “บริษัทโลจิสติกส์” สู่ “ผู้ให้บริการโลจิสติกส์ครบวงจรระดับภูมิภาค” โดยมี Air Cargo, Cargo Airline, Ground Handling และ Dangerous Goods เป็นเครื่องยนต์การเติบโตใหม่ที่ต้องจับตาในระยะต่อไป
7. งบการเงิน
งบแสดงฐานะทางการเงิน
| งบปี 2566 01 ม.ค. 2566 – 31 ธ.ค. 2566 | งบปี 2567 01 ม.ค. 2567 – 31 ธ.ค. 2567 | งบปี 2568 01 ม.ค. 2568 – 31 ธ.ค. 2568งบปรับปรุง (31 มี.ค. 2569) | งบ 6 เดือน/2568 01 ม.ค. 2568 – 30 มิ.ย. 2568 | งบ 6 เดือน/2569 01 ม.ค. 2569 – 30 มิ.ย. 2569 | |
|---|---|---|---|---|---|
| ประเภทงบ | งบรวม | งบรวม | งบรวม | งบรวม | งบรวม |
| เงินสดและรายการเทียบเท่าเงินสด | 310.24 | 165.14 | 104.56 | 96.93 | 86.42 |
| ลูกหนี้และตั๋วเงินรับการค้าสุทธิ | 415.88 | 491.84 | 470.86 | 448.55 | 476.27 |
| สินค้าคงเหลือ | 1.61 | 1.42 | 3.86 | 1.81 | 2.19 |
| รวมสินทรัพย์หมุนเวียน | 730.92 | 665.05 | 585.67 | 553.56 | 579.17 |
| ที่ดินอาคารและอุปกรณ์สุทธิ | 147.12 | 142.34 | 122.97 | 127.84 | 111.99 |
| รวมสินทรัพย์ไม่หมุนเวียน | 3,910.19 | 4,221.05 | 4,410.03 | 4,355.09 | 4,574.12 |
| รวมสินทรัพย์ | 4,641.10 | 4,886.10 | 4,995.70 | 4,908.65 | 5,153.29 |
| เงินเบิกเกินบัญชีและเงินกู้ยืม | – | – | 100.00 | 250.00 | 210.00 |
| เจ้าหนี้และตั๋วเงินจ่ายการค้าสุทธิ | 281.66 | 388.26 | 370.78 | 260.29 | 345.78 |
| หนี้สินระยะยาวที่ถึงกำหนดชำระภายในหนึ่งปี | 171.00 | 111.00 | 111.00 | 111.00 | 105.75 |
| รวมหนี้สินหมุนเวียน | 520.39 | 573.50 | 731.30 | 694.44 | 802.74 |
| รวมหนี้สินไม่หมุนเวียน | 358.10 | 389.98 | 279.30 | 340.12 | 222.78 |
| รวมหนี้สิน | 878.49 | 963.48 | 1,010.60 | 1,034.57 | 1,025.51 |
| ทุนจดทะเบียน | 404.25 | 403.88 | 403.88 | 403.88 | 403.88 |
| ทุนที่ออกและชำระเต็มมูลค่า | 403.88 | 403.88 | 403.88 | 403.88 | 403.88 |
| ส่วนเกิน(ต่ำกว่า)มูลค่าหุ้น | 2,072.95 | 2,072.95 | 2,072.95 | 2,072.95 | 2,072.95 |
| กำไร(ขาดทุน)สะสม | 1,453.60 | 1,648.16 | 1,796.26 | 1,670.46 | 1,916.86 |
| หุ้นทุนรับซื้อคืน | 247.02 | 270.75 | 338.30 | 338.30 | 338.30 |
| หุ้นที่ถือโดยบริษัทย่อย | – | – | – | – | – |
| องค์ประกอบอื่นของส่วนของผู้ถือหุ้น | 79.20 | 68.37 | 50.31 | 65.09 | 72.39 |
| – ส่วนเกิน (ต่ำกว่า) ทุน | 89.02 | 89.02 | 89.02 | 89.02 | 89.02 |
| รวมส่วนของผู้ถือหุ้นบริษัทใหญ่ | 3,762.61 | 3,922.62 | 3,985.10 | 3,874.08 | 4,127.78 |
| ส่วนของผู้ถือหุ้นส่วนน้อย | – | – | – | – | – |
งบกำไรขาดทุนเบ็ดเสร็จ
| งบปี 2566 01 ม.ค. 2566 – 31 ธ.ค. 2566 | งบปี 2567 01 ม.ค. 2567 – 31 ธ.ค. 2567 | งบปี 2568 01 ม.ค. 2568 – 31 ธ.ค. 2568 | งบ 6 เดือน/2568 01 ม.ค. 2568 – 30 มิ.ย. 2568 | งบ 6 เดือน/2569 01 ม.ค. 2569 – 30 มิ.ย. 2569 | |
|---|---|---|---|---|---|
| ประเภทงบ | งบรวม | งบรวม | งบรวม | งบรวม | งบรวม |
| รายได้จากการดำเนินธุรกิจ | 1,764.47 | 2,398.09 | 2,477.95 | 1,174.00 | 1,330.51 |
| รายได้อื่น | 315.39 | 9.50 | 14.97 | 8.54 | 6.74 |
| รวมรายได้ | 2,079.87 | 2,407.59 | 2,492.92 | 1,182.54 | 1,337.25 |
| ต้นทุน | 1,383.19 | 1,977.90 | 2,016.99 | 955.88 | 1,083.48 |
| ค่าใช้จ่ายในการขายและบริหาร | 317.89 | 370.18 | 397.17 | 199.66 | 205.39 |
| รวมต้นทุนและค่าใช้จ่าย | 1,689.13 | 2,329.41 | 2,414.58 | 1,155.72 | 1,288.50 |
| EBITDA | 986.12 | 566.15 | 507.32 | 243.74 | 296.29 |
| ค่าเสื่อมและค่าตัดจำหน่าย | 79.91 | 78.32 | 77.16 | 39.16 | 37.00 |
| กำไร (ขาดทุน) ก่อนต้นทุนทางการเงิน และภาษีเงินได้ | 906.21 | 487.83 | 430.16 | 204.58 | 259.28 |
| กำไร(ขาดทุน)สุทธิ : ผู้ถือหุ้นบริษัทใหญ่ | 866.22 | 441.41 | 393.59 | 182.14 | 235.88 |
| กำไรต่อหุ้น (บาท) | 1.11 | 0.56 | 0.51 | 0.23 | 0.30 |
งบกระแสเงินสด
| งบปี 2566 01 ม.ค. 2566 – 31 ธ.ค. 2566 | งบปี 2567 01 ม.ค. 2567 – 31 ธ.ค. 2567 | งบปี 2568 01 ม.ค. 2568 – 31 ธ.ค. 2568 | งบ 6 เดือน/2568 01 ม.ค. 2568 – 30 มิ.ย. 2568 | งบ 6 เดือน/2569 01 ม.ค. 2569 – 30 มิ.ย. 2569 | |
|---|---|---|---|---|---|
| ประเภทงบ | งบรวม | งบรวม | งบรวม | งบรวม | งบรวม |
| เงินสดสุทธิจากกิจกรรมดำเนินงาน | 96.02 | 168.29 | 159.25 | -11.08 | 27.90 |
| เงินสดสุทธิจากกิจกรรมลงทุน | -348.18 | 48.19 | 101.47 | 11.99 | 48.79 |
| เงินสดสุทธิจากกิจกรรมจัดหาเงิน | 22.91 | -361.59 | -321.10 | -68.98 | -94.92 |
| เงินสดสุทธิ | -229.25 | -145.10 | -60.37 | -68.07 | -18.23 |
วงจรเงินสด วงจรเงินสดปรับข้อมูลเต็มปี
| งบปี 2567 01 ม.ค. 2567 – 31 ธ.ค. 2567 | งบปี 2568 01 ม.ค. 2568 – 31 ธ.ค. 2568งบปรับปรุง (31 มี.ค. 2569) | งบ 6 เดือน/2568 01 ม.ค. 2568 – 30 มิ.ย. 2568 | งบ 6 เดือน/2569 01 ม.ค. 2569 – 30 มิ.ย. 2569 | |
|---|---|---|---|---|
| อัตราส่วนหมุนเวียนลูกหนี้การค้า (เท่า) | 5.28 | 5.15 | 5.88 | 5.70 |
| ระยะเวลาเก็บหนี้เฉลี่ย (วัน) | 69.08 | 70.90 | 62.07 | 64.07 |
| อัตราส่วนหมุนเวียนสินค้าคงเหลือ (เท่า) | 1,305.93 | 762.89 | 1,196.09 | 1,071.33 |
| ระยะเวลาขายสินค้าเฉลี่ย (วัน) | 0.28 | 0.48 | 0.31 | 0.34 |
| อัตราส่วนหมุนเวียนเจ้าหนี้การค้า (เท่า) | 5.90 | 5.31 | 7.93 | 7.08 |
| ระยะเวลาชำระหนี้เจ้าหนี้การค้า (วัน) | 61.81 | 68.68 | 46.02 | 51.58 |
| วงจรเงินสด (วัน) | 7.55 | 2.70 | 16.35 | 12.83 |
8. วิเคราะห์กราฟเทคนิค (Technical Analysis)
วิเคราะห์กราฟเทคนิค หุ้น III — ทริพเพิล ไอ โลจิสติกส์
ข้อมูลล่าสุด 8 ต.ค. 2569 หุ้น III อยู่ที่ 4.80 บาท ทรงตัวจากวันก่อนหน้า โดยระหว่างวันแกว่งในกรอบ 4.80–4.82 บาท ขณะที่กรอบ 52 สัปดาห์อยู่ที่ 3.72–5.50 บาท
จากราคาย้อนหลัง ภาพที่น่าสนใจคือ III เคยขึ้นจากโซนประมาณ 4.3–4.5 บาท ในช่วง ก.ค.–ส.ค. ก่อนเร่งตัวขึ้นไปแตะ 5.50 บาท ในเดือน ก.ย. แล้วเกิดแรงขายทำกำไรและไหลกลับมาปิดบริเวณ 4.80 บาทในปัจจุบัน
🔥 ภาพกราฟตอนนี้: “พักฐาน หลังเจอแรงขาย”
โครงสร้างระยะสั้นยังไม่ถือว่าเสียทรงทั้งหมด แต่โมเมนตัมขาขึ้นจากรอบก่อน ชะลอตัวลงชัดเจน หลังราคาไม่สามารถยืนเหนือ 5.00–5.20 บาทได้
ช่วงวันที่ 17 ก.ย. ราคาพุ่งขึ้นแตะ 5.30 บาทระหว่างวัน ก่อนปิด 5.25 บาทพร้อมวอลุ่มกว่า 3.4 ล้านหุ้น จากนั้นราคาค่อย ๆ อ่อนตัวลงมาปิดที่ 4.80 บาทในวันที่ 7 ต.ค.
จุดที่สายเทคนิคต้องจับตา:
“4.80 บาท คือฐานสำคัญที่กำลังวัดใจแรงซื้อ — ถ้ายืนได้ มีสิทธิ์สร้างรอบใหม่ แต่ถ้าหลุดพร้อมวอลุ่ม เกมจะเปลี่ยนเป็นพักฐานลึก”📌 แนวรับ–แนวต้านสำคัญ
| ระดับ | มุมมอง |
|---|---|
| 4.70–4.80 | 🟢 แนวรับแรก / ฐานที่ต้องรักษา |
| 4.60–4.70 | 🟡 แนวรับถัดไป หาก 4.70 หลุด |
| 4.50–4.60 | 🔴 แนวรับสำคัญของรอบก่อน |
| 4.90–5.00 | ⚡ แนวต้านแรก |
| 5.10–5.20 | 🚀 แนวต้านสำคัญ |
| 5.30–5.50 | 🔥 โซน High เดิม / จุดวัดพลัง Breakout |
🚨 สัญญาณ Breakout ที่ต้องรอ
ถ้า III สามารถกลับขึ้นไป ยืนเหนือ 5.00 บาท พร้อมวอลุ่มเพิ่มขึ้น จะเป็นสัญญาณบวกแรก เพราะเป็นการดึงราคาออกจากช่วงพักฐาน
แต่ถ้าผ่าน 5.20 บาท ได้อย่างแข็งแรง และมี Volume สนับสนุน จะเริ่มเห็นภาพ Momentum รอบใหม่
เป้าหมายถัดไปจึงมองบริเวณ 5.30–5.50 บาท ซึ่งเป็นโซนที่ราคาเคยถูกขายลงมาอย่างชัดเจน โดยจุดสูงสุด 52 สัปดาห์อยู่ที่ 5.50 บาท
⚠️ จุดที่ต้องระวัง
หากราคาหลุด 4.70 บาท แล้วมี Volume ขายเข้ามาหนาแน่น ต้องระวังการถอยลงทดสอบ 4.60–4.50 บาท
โดยเฉพาะการหลุด 4.50 บาท จะทำให้โครงสร้างการฟื้นตัวจากช่วง ก.ค. เริ่มเสียรูปมากขึ้น
🎯 สไตล์เพจหุ้นสายเทคนิค
III กำลัง “พักฐาน” หลังทำ High 5.50 บาท!
ตอนนี้ราคาอยู่ที่ 4.80 บาท และกำลังทดสอบโซนฐานสำคัญ หากยืน 4.70–4.80 บาทได้ มีโอกาสลุ้น Technical Rebound กลับไปทดสอบ 4.90–5.00 บาท
แต่เกมจะเริ่มน่าสนใจจริง ๆ เมื่อ ทะลุ 5.00 บาท + Volume เข้า เพราะจะเป็นการส่งสัญญาณว่ากำลังสะสมแรงเพื่อกลับขึ้นไปทดสอบ 5.20 บาท และ High เดิม 5.50 บาทอีกครั้ง
สายเทคนิคจับตา:
🟢 ยืน 4.70–4.80 = ยังมีลุ้นเด้ง
⚡ ผ่าน 5.00 = เริ่มเปิดเกมบวก
🚀 ผ่าน 5.20 = Momentum กลับมา
🔥 ผ่าน 5.50 = Breakout High มีโอกาสเปิด Upside ใหม่
🔴 หลุด 4.50 = ต้องระวังเสียทรง
สรุป: III ยังอยู่ในโหมด “พักฐานเพื่อวัดแรงซื้อ” มากกว่าจะเป็นขาขึ้นรอบใหม่แบบชัดเจน จุดชี้ขาดคือ 4.70–4.80 บาทด้านล่าง และ 5.00–5.20 บาทด้านบน ใครเล่นรอบควรจับตา Volume เป็นตัวช่วยยืนยันสัญญาณ
9. สรุปผลการวิเคราะห์
วิเคราะห์หุ้น III — บริษัท ทริพเพิล ไอ โลจิสติกส์ จำกัด (มหาชน)
III เป็นหุ้นกลุ่ม บริการ / ขนส่งและโลจิสติกส์ (Services / Transportation & Logistics) จุดเด่นคือเป็นผู้ให้บริการโลจิสติกส์แบบครบวงจร ตั้งแต่ ขนส่งทางอากาศ ทางทะเล ทางบก พิธีการศุลกากร ไปจนถึง Supply Chain Management รวมถึงสินค้าที่ต้องใช้ความเชี่ยวชาญเฉพาะ เช่น เคมีภัณฑ์และสินค้าอันตราย
🔎 ภาพรวมธุรกิจ
III มีลักษณะธุรกิจที่กระจายตัวมากกว่าผู้ประกอบการขนส่งทั่วไป โดยบริษัทดำเนินธุรกิจผ่านหลายหน่วยธุรกิจและบริษัทย่อย/บริษัทร่วม ครอบคลุมตั้งแต่ Air Freight, Sea Freight, Ground & Logistics ไปจนถึงบริการเฉพาะทาง
จุดแข็งสำคัญ
✈️ มีฐานธุรกิจ Air Freight และตัวแทนขายระวางสินค้าสายการบิน
🚢 ให้บริการขนส่งสินค้าทางทะเลและบริการที่เกี่ยวเนื่อง
🚚 มีบริการขนส่งภายในประเทศและงานด้านศุลกากร
📦 มี Supply Chain Management ช่วยเพิ่มมูลค่าต่อการให้บริการ
🧪 มีความเชี่ยวชาญด้านสินค้าเคมีและสินค้าอันตราย ซึ่งเป็นตลาดเฉพาะทาง
🌏 มีเครือข่ายธุรกิจเชื่อมโยงกับต่างประเทศ
📊 มุมมองด้านการเงิน
ข้อมูล SET ล่าสุดที่มีถึง งวด 6 เดือนปี 2569 แสดงว่าสินทรัพย์รวมอยู่ที่ประมาณ 5,153 ล้านบาท เพิ่มจาก 4,996 ล้านบาทในปี 2568 ขณะที่ส่วนของผู้ถือหุ้นอยู่ที่ประมาณ 4,128 ล้านบาท สะท้อนฐานทุนที่ค่อนข้างแข็งแรงเมื่อเทียบกับหนี้สินรวมราว 1,026 ล้านบาท
ที่น่าสนใจคือ รายได้จากการดำเนินธุรกิจ 6 เดือนแรกปี 2569 อยู่ที่ 1,330.51 ล้านบาท เพิ่มจาก 1,174.00 ล้านบาทในช่วงเดียวกันของปีก่อน แสดงให้เห็นว่ารายได้จากธุรกิจหลักยังมีทิศทางเติบโต
ด้าน Valuation ณ ข้อมูล SET วันที่ 28 ก.ย. 2569 ราคาอยู่บริเวณ 5.00 บาท มี P/E ประมาณ 8.59 เท่า, P/BV 0.93 เท่า และ EV/EBITDA 8.11 เท่า ขณะที่กรอบ 52 สัปดาห์อยู่ที่ 3.72–5.50 บาท
🚀 ปัจจัยที่น่าจับตา
- การฟื้นตัวของการขนส่งระหว่างประเทศ
หากปริมาณการค้าโลกและการส่งออก/นำเข้าฟื้นตัว ปริมาณงาน Freight Forwarding มีโอกาสเพิ่มขึ้นตาม - การเติบโตของธุรกิจเฉพาะทาง
ธุรกิจโลจิสติกส์สำหรับสินค้าเคมี สินค้าอันตราย และ Supply Chain มีโอกาสสร้าง Margin ที่แตกต่างจากบริการขนส่งทั่วไป - การขยายเครือข่ายต่างประเทศ
เครือข่ายของกลุ่มช่วยให้ III สามารถรับงานที่เชื่อมโยงหลายประเทศ และเพิ่มโอกาสในการ Cross-selling บริการโลจิสติกส์ - ฐานะการเงิน
ส่วนของผู้ถือหุ้นเพิ่มจาก 3,985 ล้านบาทในปี 2568 เป็น 4,128 ล้านบาท ณ 30 มิ.ย. 2569 ขณะที่หนี้สินรวมยังอยู่ราว 1,026 ล้านบาท
⚠️ ความเสี่ยงที่ต้องระวัง
ค่าระวางเรือและค่าขนส่งผันผวน อาจกระทบ Margin
ราคาน้ำมันและต้นทุนดำเนินงาน ส่งผลต่อค่าใช้จ่ายด้านขนส่ง
เศรษฐกิจโลกและการค้าโลก หากชะลอตัว ปริมาณ Freight อาจลดลง
ความผันผวนของอัตราแลกเปลี่ยน เพราะมีธุรกรรมระหว่างประเทศ
การแข่งขันสูงในธุรกิจ Logistics โดยเฉพาะ Freight Forwarding
ความเสี่ยงจากธุรกิจและบริษัทร่วมหลายแห่ง ทำให้ผลประกอบการรวมขึ้นกับประสิทธิภาพของแต่ละธุรกิจ
🎯 มุมมองการลงทุน
III เป็นหุ้น Logistics ที่น่าสนใจตรง “ครบเครื่อง + มีธุรกิจเฉพาะทาง + Valuation ไม่สูง” โดยข้อมูลปัจจุบันสะท้อนว่า P/BV ต่ำกว่า 1 เท่า ขณะที่รายได้ครึ่งปีแรก 2569 ยังเติบโตเมื่อเทียบกับปีก่อน
ดังนั้น จุดที่ต้องติดตามต่อไม่ใช่เพียง “รายได้โตหรือไม่” แต่คือ “รายได้ที่โตสามารถเปลี่ยนเป็นกำไรและกระแสเงินสดได้ดีแค่ไหน” รวมถึงทิศทางของ Air Freight, Sea Freight และธุรกิจ Logistics เฉพาะทาง
สรุปสั้น ๆ:
III = โลจิสติกส์ครบวงจร ฐานทุนแข็ง Valuation ต่ำกว่า Book Value แต่ต้องจับตา Margin และวัฏจักรการขนส่งระหว่างประเทศ
